בכיר אפל לשעבר חושף: ג'ובס דיבר על פיתוח מכונית כבר ב-2007 - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בכיר אפל לשעבר חושף: ג'ובס דיבר על פיתוח מכונית כבר ב-2007

מנכ"ל נסט טכנולוגיות טוני פאדל, שהיה סגן נשיא באפל, אמר בראיון כי הוא וג'ובס החליפו דעות לגבי פיתוח מכונית, אולם זנחו את הרעיון כדי להתמקד בפיתוח האייפון

בין כל אלה שסקרנים לראות איך מכונית של אפל עשויה להיראות אפשר לכלול גם את סטיב ג'ובס. ב-2008, לא הרבה זמן אחרי שמייסד אפל חשף את האייפון, ג'ובס בחן אפשרויות של גאדג'ט הרבה יותר גדול. טוני פאדל, אז סגן נשיא באפל, נזכר בשיחה עם ג'ובס לגבי הפוטנציאל של iCar.

ג'ובס ופאדל, שהיה מעורב בפיתוח האייפוד והאייפון, החליפו רעיונות בנוגע לעיצוב מכונית בהזדמנויות שונות. "היו לנו כמה שיחות", אמר פאדל בראיון לבלומברג. השניים הציבו שאלות היפותטיות זה לזה, כמו: "אם היינו מפתחים מכונית, מה היינו בונים? איך היה נראה לוח מחוונים? איך היו נראים המושבים? היית מתדלק אותה או מניע אותה בחשמל?"

ג'ובס החליט לא להתקדם עם הרעיון באותה עת. השיחות בנושא נערכו כשתעשיית הרכב האמריקאית היתה על סף קריסה, ואפל התמקדה בנסיוננותיה להפוך את האייפון כמוצר להמונים. "תעשיית הרכב בדטרויט כמעט התפגרה", אמר פאדל לבלומברג טי.וי ביום רביעי. "היה כיף להשתעשע ברעיונות האלה".

בלומברג

מאז מותו של ג'ובס ב-2011, דטרויט התאוששה ואפל, כמו מתחרותיה אובר וגוגל, מתקרבת יותר מאי פעם להשלמת פיתוח מכונית. החברה הקימה צוות של מאות עובדים, כולל מהנדסים ומומחי טכנולוגיית סוללות ורובוטיקה כדי לפתח מכונית שתוכל לצאת לייצור עד 2020, לפי אנשים בעלי מידע בנושא. עם יותר מ-200 מיליארד דולר במזומן בקופתה, לאפל בוודאי יש משאבים לפתח מכונית (וחללית).

כפי שפדאל מציין, אייפונים ומכוניות אינם שונים כל כך. "למכונית יש סוללה; יש לה מחשב; יש לה מנוע; ויש לה מבנה מכני. כשמסתכלים על אייפון, יש לו את אותם הדברים. אפילו יש לו מנוע בתוכו", אמר פאדל, המשמש כיום מנכ"ל חברת נסט שבבעלות גוגל-אלפבית. "אבל החלק הקשה הוא בחיבוריות ובאופן שבו מכוניות יכולות לנהוג את עצמן".

הרעיון למכונית נקשר לאפל אפילו לפני 2008. פיל שילר, סגן נשיא לשיווק באפל, אמר ב-2012 בשימוע משפטי שמנהלים בחברה דיברו על בניית מכונית אפילו לפני השקת האייפון ב-2007. מיקי דרקסלר, חבר דירקטוריון לשעבר באפל וראש קבוצת ג'יי קרו, אמר גם הוא ב-2012 כי ג'ובס רצה לפתח מכונית.

ג'ובס, שנהג במרצדס, אמר "לא" להרבה פרויקטים, לפי פאדל, שאמר כי אין לו מידע ממקור ראשון לגבי תכניות המכונית של אפל. מצלמות וטלוויזיות היו מוצרים אחרים שהחברה בחנה אבל בסופו של דבר נמנעה מהם לטובת האייפון, אמר. "בסופו של דבר, מה הוא המוצר שתהיה לו ההשפעה הדרמטית הגדולה ביותר על העולם?" אמר פאדל. "אמרנו, אוקיי, אנחנו הולכים למקד את האנרגיה שלנו בזה ולשכוח מכל היתר".

שנים לאחר מכן, תעשיית הרכב עדיין בשלה למהפכה טכנולוגית. פאדל אמר שאלו הם "הימים הראשונים" באבולוציה של המכונית, בייחוד לגבי אימוץ המוני של רכבים חשמליים. הוא אמר שעמק הסיליקון רואה בתוכנה את היתרון הגדול ביותר שלו בניסיון להפוך על פיה את תעשיית הרכב.

"אני חושב שאנחנו עומדים לראות שינויים דרמטיים באופן שבו אנחנו מתבוננים על המכוניות האלה ועל הנגישות במונחי מחיר", אמר פאדל. "אבל אנחנו עדיין רחוקים 7 עד 10 שנים ממהפכה המונית". כשחושבים על כך שהאייפון הושק לראשונה לפני 8 שנים, הרבה יכול לקרות בזמן הזה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#