אובר? הכירו את בלהבלהקאר - חברת שיתוף הנסיעות הגדולה בעולם - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אובר? הכירו את בלהבלהקאר - חברת שיתוף הנסיעות הגדולה בעולם

הסטארט-אפ הצרפתי, שמוערך בשווי של 1.4 מיליארד יורו, מתאם בין נהגים שלהם מושבים פנויים במכונית לבין נוסעים שצריכים להגיע לאותו יעד

תגובות

אניל גאור מתכנן לנהוג עוד מעט מדלהי לג'איפור, והוא מציע שלושה מושבים פנויים במכונית שלו ב-700 רופי (10 דולר) למושב. הוא פטפטן – הוא מפרסם את הטרמפ שלו כ"בלהבלהבלה", למי שאוהב לקשקש – ונהנה להאזין בדרך למוזיקה. גאור הוא אחד הנהגים האחרונים שהצטרפו בהודו לשירות שיתוף הנסיעות בלהבלהקאר (BlaBlaCar), שמתגאה כיום ב-20 מיליון משתמשים ב-19 מדינות – ממקסיקו ועד רוסיה.

הרעיון מאחורי בלהבלהקאר, סטארט-אפ שמקורו בצרפת, הוא פשוט: הנהג "מוכר" מושבים פנויים כדי לכסות את עלויות הדלק ואגרות הכבישים, אבל לא ברווח; הנוסעים מקבלים הסעה זולה, אפילו ברגע האחרון.  המודל העסקי דומה לזה של Airbnb: בלהבלהקאר מתחילה לקחת נתח של 10% על עסקות כאשר היא מתבססת בשוק, וחוות הדעת שהנוסעים כותבים בונות אמון. המשקיעים מהמרים על כך שהחברה תעשה לתחבורה את מה ש-Airbnb עשתה ללינה. בחודש שעבר גייסה בלהבלהקאר 180 מיליון יורו (200 מיליון דולר) לפי שווי של 1.4 מיליארד יורו, מה שהפך אותה לאחד הסטארט-אפים האירופים הנדירים ששווים יותר ממיליארד דולר.

בלהבלהקאר נמנעה בינתיים מחיכוכים בנוסח אובר עם הרגולטורים והרשויות. זה בעיקר משום שהיא אינה מתחרה במוניות: הנסיעה הממוצעת בשירות היא למרחק של 320 קילומטרים. היא מתחרה ברכבות ובאוטובוסים, ופופולרית בקרב צעירים וסטודנטים חסרי מזומנים שלא אוהבים לתכנן מראש. נסיעה מפריז למרסיי בבלהבלהקאר, למשל, תעלה מחצית מכרטיס לרכבת המהירה TGV. פרדריק מזלה, מייסד החברה, אומר בדיפלומטיות שהחברה מכניסה חידוש משבש לעסקי הניידות, בכך שהיא מגדילה את מלאי מושבי המכוניות הפנויים, ולא בתחרות בתוך מגזר מסוים בתחבורה.

החברה מתמקדת כעת בבניית המותג העולמי שלה במקום ברווחיות. היא התרחבה הן באמצעות קניית מתחרות כמו קארפולינג (Carpooling) הגרמנית, אותה רכשה באפריל, והן על ידי כניסה לשווקים מתעוררים שפחות מודעים לרעיון, כמו הודו ובקרוב גם ברזיל. השירות מצליח במקומות שבהם התחבורה הציבורית כאוטית או שעלויות הנהיגה גבוהות. באירופה, יותר מ-72% מהקילומטרים שאנשים נוסעים הם במכונית, אך הדלק יקר ולכן נהגים רוצים לכסות את העלויות. זה הופך את בלהבלהקאר לפחות מושכת עבור נהגים בארה"ב, אך היא בינתיים אינה שוללת דבר. "כשמתחילים בצרפת", התבדח ניקולס ברוסון, מייסד משותף של החברה, בכנס טכנולוגיה בתחילת השנה. "הכל נראה פשוט". 

מנכ"ל החברה בלהבלהקאר פרדריק מזלה
אי-פי אי–פי


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#