הסוף של למבורגיני ובוגאטי? - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הסוף של למבורגיני ובוגאטי?

פולקסווגן בנתה אימפריה של מותגים, אבל פרשיית דיזל-גייט עשויה לאלץ אותה למכור או לסגור כמה ממותגי היוקרה והספורט הבולטים כמו בוגאטי, למבורגיני, דוקאטי או בנטלי, ואולי גם להגיד שלום לסיאט הספרדית

3תגובות

פולקסווגן עשויה להתמודד עם הוצאות של מיליארדי יורו על רקע שערוריית זיוף נתוני הפליטה ממנועי הדיזל. לכן, החברה שמייצרת מכוניות נוסעים זולות, אופנועים ומשאיות כבדות צפויה לערוך שינויים גדולים באימפריה שלה הכוללת 12 מותגים ונבנתה במהלך שני העשורים האחרונים.

בעבר יכלה פולקסווגן להתמודד עם חטיבות שנמצאות בקשיים כלכליים כמו מותג סיאט, יצרנית רכבי העל בוגאטי ויצרניות המשאיות מאן באמצעות הרווחיות הגבוהה של מותגי אאודי ופורשה. ואולם כעת תצטרך החברה להשתמש בכסף הזה לעשור בכיסוי הוצאות הקשורות למשבר.

רכב למבורגני כחול עם גג נפתח ואישה נשענת עליו
אי–פי

"לפולקסווגן יש כמה מותגים שאפשר להכניס לקטגוריה של 'נחמד שיש אותם'", אומר סטפן ברצל, ראש המרכז לניהול תחבורה באוניברסיטה למדעים יישומיים בברגיש גלאדבך, גרמניה, שמעריך כי השערורייה עשויה לעלות לחברה 30 מיליארד יורו. "בוגאטי, למבורגיני ודוקאטי הם מותגים שלא נחשבים לליבה של החברה מבחינת רווחים".

מוקדם יותר החודש אמר מנכ"ל החברה החדש, מתיאס מולר, שלא דרושה מהפכה בפולקסווגן, אך החברה תדחה או תבטל פרויקטים לא חיוניים כדי לקצץ עלויות, אחרי שפורסמה ההודאה של החברה כי זייפה את תוצאות בחינות הזיהום של מנועי הדיזל שלה. בשבוע שעבר הודיע יצרנית הרכב על קריאה לתיקון (ריקול) של 8.5 מיליון מכוניות עם מנועי דיזל באירופה, ומולר אמר שהעלויות בעקבות הפרשה יעלו לחברה הרבה יותר צ-6.5 מיליארד יורו – הסכום שאותו הפרישה היצרנית. דובר מטעם פולקסווגן סירב להגיב על שינוי אפשרי במותגי החברה.

החברה רכשה את יצרנית האופנועים האיטלקית דוקאטי ב-2012 תמורת 860 מיליון יורו והוסיפה את המותג לרשימת מותגי היוקרה שלה הכוללים את יצרנית המכוניות האיטלקית למבורגיני, מותג הפרימיום הבריטי בנטלי ואת מותג בוגאטי. הרווח התפעולי של בנטלי צנח במחצית הראשונה של 2015 ב-43% ל-54 מיליון יורו בגלל שהמותג נפגע מהיחלשות המכירות בסין. פולקסווגן לא מדווחת על תוצאות נפרדות ללמבורגיני או לבוגאטי, אך גם שני המותגים האלה לא תורמים הרבה לשורת הרווח הכללית. בוגאטי מייצרת רק מספר מצומצם של מכוניות שכל אחת מהן עולה לפחות מיליון יורו והיא מעולם לא היתה רווחית עבור פולקסווגן מאז שהחברה רכשה את הזכויות על המותג הצרפתי ב-1998.

רויטרס

"בוגאטי הוא בן הדברים הכי מיותרים בקבוצת פולקסווגן", אומר פרנק שוופ, אנליסט בחברת נורדLB בגרמניה. "המותג משפר תדמית בזמנים טובים, אבל בזמנים רעים כמו עכשיו, אנשים צפויים להצביע על המותג ולתהות מה פולקסווגן רוצה להשיג איתו".

פולקסווגן עשויה לבחון גם ארגון מחדש בחטיבת המשאיות הכבדות שלה. אחרי שרכשה את סקאניה השוודית ואת מאן הגרמנית, היצרנית לא הצליחה עדיין להוביל לייעול משמעותי בפעילות של שני המותגים. מאן מתקשה לרשום ביצועים טובים תחת פולקסווגן. רווחי המותג ירדו במחצית הראשונה ב-17% ל-185 מיליון יורו. התשואה למכירות באותה תקופה הגיעה ל-2.8%. ברצל אומר כי קיימת אפשרות שהחברה תמכור את השליטה בחטיבת המשאיות ותישאר בעלת מניות רוב. בכך שתעשה את זה היא תשנה את האסטרטגיה שלה, אבל מאז שמולר מונה לתפקיד – הוא לא מחויב יותר להחלטות העבר.

בין המותגים העממיים של פולקסווגן, ניתן למנות את המותג הגרמני בעצמו, את החטיבה הצ'כית סקודה ואת מותג סיאט שנמצא תחת בחינה מעמיקה. המותג הספרדי לא פירסם נתוני רווח שנתיים מלאים מאז 2007 וחלק מהדגמים של המותג חופפים לאלה של סקודה, שרשמה במחצית הראשונה רווח תפעולי של 522 מיליון יורו.

סטיוארט פירסון, אנליסט ב-BNP פאריבה אומר כי זה מרגיש לפעמים שמדובר בעצם באותו מוצר. "בשלב מסוים ירצו אולי לסגור אחד מהם ולהמשיך עם סקודה – וכך להיפטר מהוצאות השיווק הכפולות".

מה שפועל לטובתה של סיאט הוא תחילת השיווק של רכב SUV קומפקטי בשנה הבאה להיצע של החברה שייבנה במפעל של סקודה בצ'כיה – מה שעשוי לשפר את ביצועי החברה. סיאט רשמה במחצית הראשונה רווח של 52 מיליון יורו. החברה מסרה בהודעת מייל כי המותג ממשיך לשמש "נכס מרכזי" בקבוצה.

כל ניסיון לסגור את סיאט עשוי להוביל להתנגדות קשה מצד איגודי העובדים, שמחזיקים במחצית מהמקומות בדירקטוריון המפקח של פולקסווגן, אלא אם כן החברה תבטיח לשמור על מקומות העבודה. בנוסף, סיאט בונה דגם עבור אאודי במפעל שלה בספרד, ואחת מהאפשרויות תהיה להשתמש במפעל המקומי שלה לשימוש של מותגים אחרים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#