משטר הפחד של מנכ"ל פולקסווגן נחשף - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

משטר הפחד של מנכ"ל פולקסווגן נחשף

מרטין וינטרקורן, המנכ"ל שהתפטר בחודש שעבר בשל שערוריית הונאת הפליטות, היה בוס תובעני שהטיל סביבו אווירה של אימה נטולת רסן ונהג בחוסר כבוד כלפי מנהלים תחתיו בחברה ■ "אם זה לא מצא חן בעיניך, היית עוזב או מועזב"

8תגובות

כמו מנכ"לים רבים אחרים, מנכ"ל פולקסווגן לשעבר, מרטין וינטרקורן, היה בוס תובעני שלא אהב כישלונות. אבל מבקריו אומרים שהלחץ על מנהלים בחברה היה חריג בעוצמתו, מה שעשוי להסביר במידת מה את המשבר הנוכחי ביצרנית הרכב.

שלושה שבועות אחרי שהודתה בהונאת פליטות הגזים בבדיקות בארה"ב, פולקסווגן נמצאת תחת לחצים לזהות מי היה האחראי. עד כה סירבה פולקסווגן להגיב אם לתרבות הארגונית של החברה או לסגנון הניהול של וינטרקורן, שהתפטר בחודש שעבר, היה חלק בהונאה. עורכי דין מטעמו של וינטרקורן לא השיבו לבקשת תגובה.

מרטין וינטרקורן פולקסווגן בתערוכת רכב
אי־אף־פי

כעת, כשהבעיות של פולקסווגן דולפות החוצה, ווינטרקורן כבר אינו בחברה, יש מנהלים שטוענים כי החברה צריכה לשנות את גישתה, ומומחים לתעשיית הרכב מתארים שסגנון הניהול של וינטרקורן הטיל משטר של פחד ואוטוריטריות שלא רוסנה.

לוינטרקורן יש גם תומכים. מארק טרהאן, סגן נשיא לשעבר בפולקסווגן אמריקה, אמר כי הוא סבור שוינטרקורן וחלק מהמהנדסים הבכירים לעולם לא היו מקדמים הונאה כזאת. מנהל העיצוב בפולקסווגן, קלאוס בישוף, אמר כי הוא לא יכול לתאר לעצמו שהמנכ"ל ידע על ההונאה. "הוא מהנדס בכל רמ"ח איבריו, שהיה מעורב עמוקות בפיסיקה של המכונית, אבל לא היתה לו יד בענייני תוכנה", אמר.

זמן קצר לאחר שמונה למנכ"ל ב–2007, החליט וינטרקורן להפוך את פולקסווגן ליצרנית הרכב הגדולה בעולם. אחד היעדים היה חדירה משמעותית לארה"ב, שם פולקסווגן השתרכה מאחור במשך שנים. ואולם קבוצת פולקסווגן הצליחה כמעט להכפיל את המכירות השנתיות שלה ל–10 מיליון יחידות ואת ההכנסות ל–200 מיליארד יורו.

מנהל מכירות לשעבר אמר כי במטרה לעמוד ביעד הלחצים גברו. "אם זה לא מצא חן בעיניך, היית מוצא את עצמך עוזב מרצונך או מועזב בשל ביצועים לא מספקים", אמר. בכיר אחר לשעבר תיאר איך מנכ"לים של מותגי רכב בחברה זכו לעתים ליחס "לא מאוד מכבד". ביקורת בוטה מהסוג הזה לא היתה אופיינית לתעשייה, אמר הבכיר.

"תמיד היו יראה, פחד וכבוד. הדופק היה עולה כשהוא היה מגיע לביקור או כשהיינו מגיעים אליו", אמר בכיר לשעבר בפולקסווגן לרויטרס. "אם הייתי מגיע עם חדשות רעות, היו רגעים שהוא היה לא נעים, קולני ותובעני", אמר הבכיר.

אפילו בפומבי וינטרקורן חילק סביבו פקודות. סרטון שצולם בתערוכת הרכב בפרנקפורט לפני ארבע שנים מראה את וינטרקורן בוחן דגם חדש של יונדאי, כשהוא מוקף במנהלים. "בישוף!", הוא נבח לעבר מנהל העיצוב,"שום דבר כאן לא משמיע צליל קרקוש", הוא אמר בזעף והצביע על ההגה, שהסתובב בשקט מופתי, בניגוד להגאים של פולקסווגן או ב.מ.וו.

כשנשאל על ניסיונו עם וינטרקורן, אמר בישוף: "הוא תמיד רצה את התוצאות הטובות ביותר והקפיד לדחוף את הצוות ליעדים הגבוהים ביותר, אבל זאת תהיה טעות לתאר אותו כמנהיג מטיל אימה וחסר רסן. כמובן שהוא יצא מדעתו כשמשהו השתבש, והמזג שלו לא תמיד עזר לו למצוא חברים. אבל חוויתי גם רגעים שבהם הוא היה אנושי במידה יוצאת דופן ורגיש לבעיות אישיות של אנשים".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#