פרשנות

התקלות של GM וטויוטה גרמו למקרי מוות - אך פולקסווגן תשלם קנס גבוה בהרבה

פולקסווגן הפרישה 7 מיליארד דולר לטיפול בפרשת ההסתרה של זיהום האוויר - אך הקנס שתשלם עשוי להגיע ל-18 מיליארד דולר

ישראל פישר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים4
ישראל פישר

של פולקסווגן מצטרפת לשורה של פרשיות בעולם הרכב בשנים האחרונות. פרשיית ה של ג'נרל מוטורס, הצמיגים המתפוצצים של פורד בשנות ה-90 - וה של טויוטה לקראת סוף העשור הקודם. בשנים האחרונות הבינו היצרניות כי אין טעם להסתתר ולהתחמק מאחריות. זו כנראה גם הסיבה שבגללה ב-2014 נשבר שיא הקריאות לתיקון בארה"ב כש-63.9 מיליון מכוניות הוחזרו למוסכים לתיקונים נדרשים. למעשה, כמעט בכל שבוע מפורסמות קריאות חדשות לתיקון – דרכן של היצרניות לוודא שהן מוגנות מתביעות על פגמים אפשריים בייצור.

מעל כל זה מרחפת שאלה מרכזית: מה ידעו או לא ידעו ביצרניות הרכב הגדולות על התקלות המסכנות חיי אדם. מרי בארה, מנכ"לית GM שניפצה את תקרת הזכוכית בתעשיית הרכב ונהפכה לאשה הראשונה שעמדה בראשות יצרנית מכוניות בסדר גודל כזה בתחילת 2014, התנצלה כמה פעמים על הפרשייה בסרטונים שפירסמה ברשת, אבל באחרונה הודתה החברה באחריות לתקלה במתגי ההצתה שגרמה להפסקת פעולת המנוע בזמן נסיעה – ולהשבתה של מערכות חיוניות כמו ההגה, הבלמים וכריות האוויר.

קרדיט: רויטרס

התקלה הזו גרמה למותם של יותר מ-100 אנשים, ו-GM הגיעה להסדר פשרה לפיו תשלם 900 מיליון דולר בפיצויים, אחרי שפורסם כי בכירים בחברה, ובהם בארה, ידעו כבר ב-2011 על התקלה – והסתירו אותה. גם אחרי שהיא נחשפה, לא מיהרו הבכירים להודות באחריות. בארה תישאר בתפקידה ולא יינקטו נגדה הליכים אישיים.

גם אקיו טויודה, שמונה לעמוד בראש יצרנית הרכב טויוטה שייסד סבו, ממשיך לכהן בתפקיד. טויודה ניהל את החברה גם בזמן שהתפוצצה פרשיית דוושות ההאצה, שגרמה למכוניות טויוטה להאיץ ללא סיבה נראית לעין – וגם לעשרות הרוגים. הפרשייה ההיא נסגרה בקנס של 1.2 מיליארד דולר לטויוטה.

GM, פורד וטויוטה שולטות בשוק הרכב האמריקאי ביד רמה. כל אחת מוכרת יותר מ-2 מיליון מכוניות בשנה בארה"ב. פולקסווגן מגיעה בקושי לכחצי מיליון מכוניות ביחד עם מותג אאודי שלה  (ובנטלי ולמבורגיני). אבל הקנס שעשויה לשלם פולקסווגן גבוה בהרבה מהקנס שהושת על טויוטה ו-GM, ויש כאלה הטוענים שהוא יגיע לכ-18 מיליארד דולר. וגם אם הוא יסתכם בכ-7 מיליארד דולר – הסכום שאותו הפרישה פולקסווגן כדי לטפל בפרשה, קשה להשוות אותו לקנסות ששילמו המתחרות הגדולות שלה בגין פרשות שעלו בחיי אדם.

בינתיים, באירופה חובבת הדיזל, פולקסווגן עשויה להמשיך לשלוט בשוק ביד רמה. נתח השוק של החברה הגרמנית מגיע לכ-25% ביבשת הקלאסית. באירופה קיימות שיטות אחרות למדידות מזהמים – ולא בטוח שהפרשייה שהתפוצצה בארה"ב תערער את שלטונה של פולקסווגן ביבשת. מנועי דיזל פולטים בדרך כלל פחות פחמן דו-חמצני לעומת מנועי בנזין, אך יותר חומרים מסרטנים אחרים לאוויר, כמו תחמוצות חנקן. באירופה נהוג לפרסם את פליטת הפחמן הדו חמצני, ובשנות ה-90 אף עודדו הרשויות האירופיות מעבר למנועי דיזל – מה שגרם לכך שמכוניות המונעות בדיזל מהוות כ-50% מכלי הרכב שעולים על הכבישים באירופה – נקודה לזכות פולקסווגן. בנוסף, פולקסווגן נהנית ממכירות טובות יחסית בסין ובדרום אמריקה – מדינות שלא מציבות את נושא זיהום האוויר בראש סדר היום שלהן, ובהן יש העדפה בולטת למנועי בנזין במכוניות פרטיות. 

מנכ"ל פולקסווגן, מרטין וינטרקורן, מיהר לקחת אחריות ולהתפטר ביום רביעי. רק באפריל האחרון הנהיג וינטרקורן פוטש נגד היו"ר המיתולוגי של החברה ונכדו של פרדיננד פורשה שתכנן את החיפושית האחרונה, פרדיננד פייש. גם קרובי משפחתו של פייש בדירקטוריון הפנו לו עורף ווינטרקורן נשאר האיש החזק ביצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם. ברשתות החברתיות תהו אז מה עומד מאחורי הפוטש המהיר - וחשבו שאולי יש "פרשייה עלומה" שעשויה להתפוצץ בקרוב. לא בטוח שזו הפרשייה המדוברת, אבל מוקדם עדיין להספיד את פולקסווגן על שלל מותגיה.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker