"סוד ההצלחה" של סובארו: ניצול עובדים בפרך לצד תדמית של חברה עם מצפון חברתי - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
תחקיר רויטרס

"סוד ההצלחה" של סובארו: ניצול עובדים בפרך לצד תדמית של חברה עם מצפון חברתי

תחקיר רויטרס חושף כי יצרנית הרכב היפנית, שהכפילה המכירות בארה"ב עם קמפיין שמבטיח ליצור "אימפקט חיובי בעולם", מעסיקה ביפן מאות עובדים זרים ומבקשי מקלט הסובלים מניצול מתמשך

5תגובות

בארבע השנים האחרונות המכירות של סובארו בארה"ב כמעט הוכפלו. בלב ליבה של ההצלחה נמצא דגם הפורסטר SUV, שזוכה להצלחה גדולה בקרב נהגים אמריקאים הודות לביצועים, למחיר ולהילה של אחריות חברתית. ההילה הזאת היתה נקודת מפתח במכירות של סובארו, ששיווקה עצמה בארה"ב כיצרנית הרכב בעלת המצפון החברתי. "הבטחת האהבה" של סובארו, שבה היא מתחייבת לייצר "אימפקט חיובי בעולם" סייעה לחברה לבנות קהל של לקוחות נאמנים במדינות כמו קליפורניה, ניו יורק ו-וושינגטון.

אבל מה שסובארו לא מבשרת ללקוחות הוא שהשגשוג הזה נעשה אפשרי בחלקו בשל מבקשי מקלט ועובדים זרים זולים אחרים מאסיה ואפריקה. הם עובדים במפעלי סובארו ובמפעלי הספקיות שלה במרכז הייצור המרכזי של החברה בעיר היפנית אוטה, מרחק שעתיים צפונית מטוקיו. רבים מהם עובדים בחוזים לטווח קצר. בסובארו, חלק מהעובדים הזרים מרוויחים כמחצית מהשכר של מקביליהם היפנים בפס הייצור. אצל ספקיות החברה, עובדים לרוב מועסקים דרך חברות קבלן שגובות עד שליש משכר העובדים. העובדים האלה, שבאים ממדינות כמו בנגלדש, נפאל, מאלי וסין, מרכיבים את רוב חלקי רכב הפורסטר, כולל מושבי העור, ומועסקים לרוב בתנאים מפרכים.

תחקיר של רויטרס על תנאי העבודה במפעל באוטה - שכלל סקירה של תלושי שכר ובקשות מקלט, וראיונות עם עשרות עובדים מ-22 מדינות - חושף כי העובדים הזרים סובלים מניצול מתמשך מצד חברות קבלן וחברות בשרשרת האספקה של סובארו. בין העובדים גם לקהאן ריג'אל, מבקש מקלט מוצק בן 34, שהודיעו לו על פיטוריו בעקבות פציעה בגבו במפעל שמייצר מושבים לסובארו. עובדים זרים אחרים סיפרו על לחצים לעבוד משמרות כפולות, פיטורים ללא הודעה מוקדמת והעדר ביטוח.

יואב קווה

רוב העובדים מתוך ה-120 שרואיינו לתחקיר השתכרו שכר מינימום - 6.6 דולר לשעה, או יותר מזה. אולם רויטרס גילתה גם כי תריסר עובדים אינדונזים בשתי ספקיות קטנות של סובארו משתכרים 3.3 דולר לשעה, בניכוי שכר דירה, אספקת שירותים ומסים שנוכו על ידי החברה המתווכת בארץ מולדתם.

הבעיות בשרשרת האספקה של סובארו הן תולדה של תנאי שוק העבודה הייחודיים ביפן, שהוחמרו לאחר שאוכלוסית המדינה התכווצה ובשעה שהמחסומים מפני הגירה חוקית נותרו גבוהים. כשהן מתמודדות עם מחסור בעובדים, חברות כמו סובארו והספקיות שלה מקיימות מעין מערכת של הגירה מהדלת האחורית מצד מבקשי מקלט, שוהים לא חוקיים וצעירים אסייאתים. השוק האפור הזה מאפשר תעסוקה בקנה מידה ארצי של עשרות אלפי עובדים זרים וזולים בענפים כמו בנייה, חקלאות ותעשייה.

החברה האם של סובארו, פוג'י הבי אינדסטריז, מסרה כי הספקיות שלה אחראיות לשיטות העבודה שלהן וכי סובארו אינה מעורבת ישירות בפיקוח על תנאי העבודה. ציות לחוק ולנהלי החברה הם תנאי מוקדם לעשיית עסקים עם סובארו, לפי מכתב ששלחה החברה בתשובה לשאלות רויטרס. החברה גם מסרה כי אין ביכולתה לפקח על ההתנהגות של חברות הקבלן.

בלומברג


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#