נהגי אובר הוכרו כשכירים ולא קבלנים - לפי ביהמ"ש בארה"ב - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
מהפכה בכלכלה השיתופית

נהגי אובר הוכרו כשכירים ולא קבלנים - לפי ביהמ"ש בארה"ב

הפסיקה נחשבת כבעלת פוטנציאל להשפיע על המודל בחברות כמו אובר, שכן הנציבות פירטה מדוע היא חושבת שאובר צריכה להיחשב כמעסיקה ולשלם לעובדיה הוצאות ותנאים סוציאליים

2תגובות

נציבות העבודה של קליפורניה פסקה כי נהגי שירות אובר הם עובדים ולא קבלנים עצמאיים, בניגוד לטענות של חברות כמו אובר. בפסיקה שתצית מחדש את הדיון לגבי כמה מחברות הטכנולוגיה שצומחות בקצב המהיר ביותר בעמק הסיליקון כיום, ולגבי שוק העבודה שהן מייצרות, הורתה הנציבות לאובר להחזיר לברברה אן ברוויק הוצאות בסך 4,152.2 דולר על כ-8 שבועות בהם עבדה כנהגת באובר.

אובר מציגה את עצמה כשירות שפשוט מחבר בין נהגים לנוסעים, ללא כל שליטה בנוגע לשעות העבודה של נהגיה, נציבות העבודה ציינה מקרים רבים בהם נראה שאובר פועלת יותר כמעסיקה. אובר ערערה על ההחלטה. ההחלטה נוגעת לברוויק בלבד. ב-5 מדינות אחרות הצליחה אובר לזכות בתביעות דומות ולשמור על הגדרתה את נהגיה כקבלנים עצמאיים. עם זאת, הפסיקה בקלפורניה פורשת את הטיעונים בגללם הנציבות רואה בנהגי אובר עובדים של החברה. בשל כך, הפסיקה יכולה לשמש עובדים בתביעות ייצוגיות נגד אוב בשטח קליפורניה. קליפורניה דורשת ממעסיקים לשלם לעובדיהם הוצאות, וכמה תביעות נגד אובר מבוססות על חוק זה.

חברות כמו אובר, ויריבתה לפיט, כמו גם שירות הקניות אינסטקארט, מתמודדות כבר זמן מה עם ביקורת על סוג הזדמנויות התעסוקה שהן מייצרות לעובדים. חברות הטכנולוגיה טוענות כי השוק הוירטואלי שהן יוצרות, בו אנשים יכולים להתשמש בכישוריהם ומשאביהם כדי לספק שירותים לציבור בלחיצת מקש בסמארטפון, מספק לעובדים גמישות וחופש. אך ארגוני עובדים ואחרים טוענים כי המשרות הנוצרות כך – בהן אנשים עובדים כפרילנסרים, ללא בטחון שכר ותעסוקה – הן פשוט דרך בה חברות כמו אובר יכולות לחסוך בעלויות, אף שיש להן שליטה רבה בהתנהגות הנהגים במקום העבודה. לטענת מבקרים אלה, סוג כזה של שליטה לרוב מעיד על יחסי עובד-מעסיק, ואמור להביא עימו תנאים סוציאליים, שכר יציב יותר וביטחון תעסוקתי רב יותר.

הפסיקה בקליפורניה התקבלה ב-3 ביוני, אך התפרסמה רק לאחר שאובר הגישה עליה ערעור ביום שלישי האחרון. בפסיקה ציינה הנציבות כי אובר מספקת לנהגים טלפונים, וכי יש לה מדיניות לנתק את אפליקציית הנהגים אם הנהגים לא פעילים במשך 180 ימים. "הנאשמים (אובר) מציגים עצמם כלא יותר מפלטפורמה טכנולוגית נייטרלית, שנועדה לאפשר לנהגים ולנוסעים לבצע עסקות תחבורה", כתבה הנציבות על אובר. "אך המציאות היא שהנאשמים מעורבים בכל היבט של הפעילות".

אובר אמרה בהצהרה כי ההחלטה אינה מחייבת וחלה על נהגת אחת בלבד.  עוד ציינה אובר כי במדינות ג'ורג'יה, פנסילבניה וטקסס, בין היתר, היו פסיקות הפוכות, שהגדירו את הנהגים כקבלנים עצמאיים. אובר מערערת על החלטה נוספת נגדה, בפלורידה, שקבעה כי נהג לשעבר באובר צריך להיות מוגדר עובד, וזכאי לבקש דמי אבטלה.

רויטרס


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#