תשכחו מהמשפחתית: מיצובישי חשפה את מטוס הנוסעים היפני הראשון - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

תשכחו מהמשפחתית: מיצובישי חשפה את מטוס הנוסעים היפני הראשון

מיצובישי חשפה אתמול את מטוס הנוסעים הראשון מתוצרתה שאמור להתחרות בדגמים מתוצרת אמברייר ובומברדייה ולכבוש 50% מהשוק בתוך 20 שנה

7תגובות

מטוס הנוסעים הראשון מתוצרת יפן נחשף אתמול אחרי דחיות של כמעט ארבע שנים. המטוס תוכנן בסיוע של מומחים מפרויקט הרכב המהירה וטיסות המבחן מתוכננות רק לשנה הבאה.

הבזקים ומנגינת תופים יפנית מסורתית ליוו את חשיפת המטוס של מיצובישי בשדה בתעופה בנאגויה. כ-500 אנשים נכחו בטקס, כולל הנשיאים לענייני לקוחות של חברות התעופה ANA וטרנס סטייט איירליינס. "זה יקדם משמעותית את תעשיית התעופה היפנית", אמר אקיהירו נישימורה, סגן שר התחבורה ביפן.

מיצובישי תבנה גרסאות בעלות קיבולת של 78 ו-92 מהמטוס, שעלות הפיתוח שלו מוערכת ב-180 מיליארד ין (1.7 מיליארד דולר). עד יוני מתכננת החברה לערוך את הטיסה הראשונה במטוס שמכונה MRJ – ראשית עם הדגם הגדול יותר.

בלומברג

"כדי להשיג את זה, נדרשה הרבה עבודה קשה", אמר נשיא ANA שיניצ'ירו איטו. "אנחנו מעוניינים לקבל את המטוס ב-2017".

יפן וסין מובילות את המרוץ האסייתי בניסיון לשחרר את שוק מטוסי הנוסעים הקטנים מהשליטה של אמברייר ובומברדייה. פרויקט סיני דומה נדחה גם הוא, והמטוס של מיצובישי, שמונע על ידי מנועי סילון מתוצרת פראט אנד וויטני, ישמש מבחן לכניסה לשוק של חברות קטנות יותר. גם סוחוי הרוסית שוקדת על פיתוח מתחרה חדש בסגמנט. בואינג ומתחרתה האירופית איירבוס, שולטות בשוק מטוסי הנוסעים הגדולים יותר.

"על אף העיכובים, ה-MRJ עדיין צפוי להיות המטוס הראשון מהאזור עם מנועי הדור הבא", אמר ריצ'רד אבולעפיה, סגן נשיא חברת הייעוץ טיל גרופ.

אחד מהיתרונות של מיצובישי בתחום הוא צבר ההזמנות, שכולל אופציות, מגיע כבר ל-407 מטוסים. ANA תשיק את המטוס לראשונה ושלוש חברות תעופה נוספות צפויות לרכוש אותו השנה – מה שיביא את מספר החברות הכולל לשש.

למרות שצבר ההזמנות זו התחלה טובה, אומר אבולעפיה, פרויקט ה-MRJ צריך עדיין להוכיח שהוא יכול להיות תחרותי אפילו נגד מובילות השוק.

מיצובישי מעוניינת להשיג מחצית מנתח השוק העולמי לטיסות קצרות בפרק זמן של 20 שנה בזמן שבומברדייה מתמקדת בסדרת מטוסי C, שיוכלו לשאת עד 160 נוסעים.

"מה שבאמת מציב אותם מעל לשאר זו הטכנולוגיה", אומר ריצ'רד ליץ', נשיא לענייני לקוחות בטרנס סטייטס. ה-MRJ ייצא לשוק ארבע שנים לפני השדרוג המתוכנן של סדרת מטוסי E2 של אמברייר עם מנועים חדשים, הוא הוסיף.

עד 2033 צפוי לצמוח צי המטוסים העולמי בעלי קיבולת של 70-130 נוסעים ל-6,580, לעומת 3,850 כיום, על רקע הביקוש הגובר בשוק, לפי תחזית שפירסמה אמברייר הברזילאית.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#