יצרניות הרכב על המכונית ללא נהג של גוגל: "כפירה! אנשים נהנים לנהוג" - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יצרניות הרכב על המכונית ללא נהג של גוגל: "כפירה! אנשים נהנים לנהוג"

עשרות שנים של פיתוח ופרסום המכוונים לנהגים ומעמידים את הנהגים במרכז מציבות את מגזר הרכב באופוזיציה לגוגל, שרוצה לנטרל לחלוטין את הרכיב האנושי בנהיגה

15תגובות

גוגל, עם חזונה לעתיד בו המכוניות נוהגות את עצמן, מציבה את עצמה כנגד מגזר מכוניות המעוניין בכבישים בטוחים יותר ופקוקים פחות - אך לא רוצה מכוניות "ללא נהג". בכך ניצבת ענקית האינטרנט, שנסחרת בבורסה בקושי עשור, נגד חברות שהשקיעו מאה שנה בבניית המכונות שהושיבו אנשים מאחורי ההגה.

בעוד גוגל עובדת במעבדות המחקר שלה ובנסיעות מבחן על שיפור מערכת שתצמצם את מעורבותם של נהגים, יצרניות המכוניות משקיעות מיליארדי דולרים מדי שנה על פרסום מנוגד. חישבו למשל על ב.מ.וו וטענותיה ליצירת "מכונת הנהיגה האולטימטיבית".

ההבדלים אינם רק פילוסופיים.

גוגל מגייסת את הכשרונות המובילים ונהנית משווי שוק של כמעט 400 מיליארד דולר - שעולה על זה של טויוטה, פולקסוואגן וג'נרל מוטורס יחדיו. גוגל גם מסייעת ביצירת מה שרבים במגזר הרכב רואים בהן ציפיות לא ריאליסטיות למהירות בה ניתן יהיה להפוך מכוניות למחוסרות נהג לחלוטין.

אי–פי

"יש בבירור מתח מסויים כאן", אומר ריצ'רד וולאס, מנהל ניתוח מערכות תחבורה במרכז לחקר מכוניות באוניברסיטת אן ארבור במישיגן. תצוגות הטכנולוגיה הראוותניות של גוגל "מובילות לעליית ציפיות ככל הנראה לא ריאלית במובנים מסויימים", אמר. לדבריו, במגזר, גוגל היא לפעמים הפיל שבחדר. "מילת ה-G" מכנה אותה וולאס בבדיחות.

יצרניות המכוניות חושפות אף הן באחרונה טכנולוגיות המפחיתות את מעורבות הנהגים בנהיגה. בתערוכת מערכות התחבורה החכמות בדטרויט בשבוע שעבר, GM חשפה את מערכת ה"סופר קרוז" – בקרת שיוט לקדילאק 2017, שתאפשר לנהגים להוריד את הידיים מההגה ואת הרגליים מהדוושות בכבישים מהירים. כמו הטכנולוגיה שמפתחות טויוטה, הונדה ומתחרות אחרות, המערכת של GM מעבירה את השליטה הלוך וחזור בין הנהגים למכוניות.

הגישה של גוגל היא הרבה פחות שליטה של הנהגים. במאי היא חשפה תכניות לפרוש לפחות 100 מכוניות דו-מושביות במהירות מירבית של 40 קמ"ש לחלוטין ללא הגה. מאז, שינתה גוגל את עמדתה והודיעה כי תכלול הגה ודוושות גז ובלמים, כפי שנדרש על פי חוק במדינת קליפורניה.

גוגל, שגייסה בשלב מוקדם מדענים מאוניברסיטאות סטנפורד וקרנגי מון שזכו באתגר מכוניות ללא נהג ב-2005, גייסה מאז עשרות חוקרי רובוטיקה ובינה מלאכותית. היא זכתה או הגישה בקשות ל-96 פטנטים הנוגעים למכוניות ללא נהג, וגייסה גם מומחים מטויוטה, ב.מ.וו, מרצדס-בנץ ואפילו טסלה. גוגל נהנית גם מקופת מזומנים של יותר מ-60 מיליארד דולר – יותר מכל יצרנית מכוניות אחרת, ומנכ"ל פורד לשעבר, אלן מולאלי, יושב בדירקטוריון שלה כיום.

בכירי גוגל, בהם סרגיי ברין, מחוייבים להפיכת מכוניות ללא נהג למציאות. הם מפמפמים את היתרונות של מכוניות רובוטיות – כמו אפשרות תחבורה חדשה לקשישים ולעיוורים. אך עבור יצרניות מסורתיות, כל מה שהופך נהגים אנושיים למיותרים היא כפירה. "נהיגה היא דבר מהנה", אמר קן קואיבוצ'י, ראש מחלקת פיתוח מכוניות חכמות בטויוטה, בראיון בדטרויט החודש. לכן היצרנית היפנית (ומסיבות נוספות של בטיחות ורגולציה), אינה מתכננת מכונית לגמרי ללא נהג, אלא אפשרויות אוטומטיות נוספות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#