ההגנה הבטוחה היחידה מפני פגיעת טילים במטוסים: להימנע מטיסה באזורי קרב - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ההגנה הבטוחה היחידה מפני פגיעת טילים במטוסים: להימנע מטיסה באזורי קרב

אחרי הפלת המטוס המלזי ועל רקע הודעת חברת קוריאן אייר כי תפסיק לטוס לישראל בגלל המצב הביטחוני, במערכות הביטחון מנסים להבין מה ניתן לעשות נגד איום הטילים – והמצב לא כל כך מעודד

4תגובות

יש רק הגנה אחת בטוחה עבור מטוסי נוסעים נגד טילים כמו זה שנטען כי הפיל את מטוס הנוסעים המלזי מעל אוקראינה: להישאר מחוץ לטווח הטילים.

ארה"ב הוציאה בעשור האחרון לפחות 239 מיליון דולר כדי לחקור אם ניתן לשדרג מטוסים מסחריים כדי שיעמדו בירי טילי נ.מ בגובה נמוך, אך האיום מצד המערכת הרוסית "בוק" חמור ממערכות ההגנה הזמינות במטוסים אזרחיים.

"אני פשוט לא רואה משהו כרגע בתעשייה שיכול באמת לעזור", אומר ברנט ספנסר, לשעבר פקח טיסה בחיל הים האמריקאי שחבר עכשיו בצוות הפקולטה במכון לאווירונאוטיקה באוניברסיטת פרסקוט, אריזונה. למטוסי קרב המנסים להתחמק מטילים כמו של מערכת הבוק יש רדאר שמסייע להם לאתר טיל ולהתחמק ממנו במהירות הגבוהה כמעט פי שלושה ממהירות הקול – הרבה יותר מהיכולות של מטוסי הנוסעים האיטיים.  "אין שום דבר" שניתן לעשות כדי להגן על מטוסים אזרחיים, אומר ג'ים אוהלוראן, עורך תחום מערכות נשק בג'יינ'ס.

AFP

ארה"ב קבעה כי הטיל שפגע במטוס המלזי מעל אוקראינה בגובה של 10,000 מטר הוא כתוצאה מירי של המורדים בטריטוריה שמוחזקת על ידם במזרח אוקראינה, אמר נשיא ארה"ב, ברק אובמה. "כדי להפיל מטוס בגובה הזה מהקרקע נדרשת מערכת טילים די מתוחכמת", אומר דני קלי מחברת מחקר התאונות הטקסנית קלי ג'יימס. מערכת כמו הבוק, שנמצאת בשימוש נרחב במזרח אירופה, יכולה להגיע ל-22 אלף רגל.

במקביל, חברת קוריאן אייר הודיעה במהלך סוף השבוע על הפסקת שלוש הטיסות השבועיות לישראל וממנה, בגלל המצב הביטחוני. בחברה אמרו כי "ההחלטה התקבלה נוכח המצב הביטחוני החדש בישראל. המצב נעשה מסוכן ואנו דואגים לשלום הנוסעים. נבחן את המשך וחידוש הטיסות בשבוע הבא. את הנוסעים שלנו העברנו לחברות תעופה אחרות".

התגובה הרגילה של חברות תעופה בנוגע למעבר מעל אזורי קרב – היא פשוט לשמור על מרחק. רגולטורים וחברות תעופה ברחבי העולם נוקטים עכשיו בזהירות יתרה בכל הקשור  לטיסות מעל אוקראינה, ומשנות את מסלולי הטיסה כדי שלא יעברו מעל אזורי הקרבות, או לחלוטין מעל למדינה.

AP

ואולם ירי על מטוסים בגובה כזה הוא נדיר יחסית והמקרה הקודם האחרון קרה כאשר צבא אוקראינה הפיל בטעות במסגרת תרגיל צבאי מטוס נוסעים רוסי ובו 78 נוסעים ב-2001. המיקוד של גורמי הביטחון הוא בירי אפשרי של טילי כתף קטנים יותר, כמו אלה שבהם ניסו טרוריסטים של אל-קעדה לתקוף מטוס ישראל בקניה ב-2002 – ללא הצלחה.

טילים כאלה יכולים להגיע לגובה של כ-4,500 מטר – גובה מספק כדי לתקוף מטוס קרוב לקרקע. ישראל בחרה בחברת אלביט מערכות כדי שתתקין מערכות מגן על מטוסי אל על וחברות ישראליות נוספות.

בארה"ב נערכו ניסיונות של חברות כמו נורתרופ גרומן ו-BAE לפתח מערכות הגנה מטילים למטוסים מסחריים. הפרויקטים מומנו באופן חלקי על ידי המשרד האמריקאי לביטחון פנים. נורתרופ התקינה על מטוסי מטען של פדאקס את מערכת ההגנה מפני טילים שפיתחה ששוקלת כ-250 קילו. המערכת של BAE מתוכננת לירות לייזר לכיוונם של טילים כדי לפגוע ביכולות הביות שלהם, לפי אתר האינטרנט של החברה.

ואולם על מטוסי הנוסעים בארה"ב לא מותקנות המערכות האלה. פרי פלינט, דובר איגוד חברות התעופה הבינלאומי, אומר כי ארה"ב טוענת שהתקנת המערכת על המטוסים תעלה 43 מיליארד דולר במשך 20 שנה רק כדי להתקין אותה על צי המטוסים האמריקאיים. עוד לא התקיימו דיונים על זהות הממנים של הפרויקט – הממשלה או חברות התעופה, הוא טוען. גם אם הממשלה תשלם על המערכת, המשקל של המטוסים יעלה – מבלי שהם יקבלו על כך הכנסות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#