51% מהסינים: לא נשקול לרכוש מכונית יפנית - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

51% מהסינים: לא נשקול לרכוש מכונית יפנית

המתיחות בין סין ליפן עשויה לפגוע באופן חמור ביצרניות הרכב היפניות, אחרי שרוב הציבור הסיני אמר בסקר כי לא ישקול לרכוש מכונית יפנית בגלל תחושות קשות נגד השכנה

3תגובות

המתיחות בין סין ליפן פגעה בחברות יפניות רבות הפועלות בסין – בגלל חרם צרכנים ספונטני על חברות יפניות שפרץ ב-2012. מאז נראה היה כי חששן של החברות היפניות היה מוגזם, אך סקר חדש שפורסם בסוף השבוע שעבר מצביע על כך ש-51% מרוכשי המכוניות אמרו כי הם יימנעו מרכישת מכונית יפנית.

הסקר של חברת המחקר ברנשטיין בחן את התחושות של כ-40 אלף לקוחות סיניים ותוצאותיו צריכות להטריד מאוד את יצרניות הרכב היפניות הפועלות במדינה. רוב הלקוחות שאמרו כי הם לא ירכשו מכונית יפנית העידו כי הסיבה לכך היא תחושות אישיות קשות כלפי יפן.

שוק הרכב הסיני הוא הגדול בעולם וצומח בעקביות. בשנה שעברה נמכרו בסין כ-22 מיליון מכוניות, לעומת 15.6 מיליון מכוניות בארה"ב – שהיה עד לפני שנים אחדות שוק הרכב הגדול בעולם. בנוסף, שוק הרכב הסיני צפוי לרשום השנה גידול משמעותי במכירות, אחרי שהממשלה הודיעה על כוונתה להוריד מהכביש 5 מיליון מכוניות ישנות בגלל תקני זיהום אוויר. לפי הערכות, שוק הרכב הסיני צפוי להגיע השנה ל-24 מיליון מכוניות.

בלומברג

הנהנות העיקריות מהעלייה במכירות בסין היו פולקסווגן וג'נרל מוטורס ששולטות בשוק המקומי, אך גם פורש, שמכירותיה זינקו בשנה שעברה ב-49% נהנית מתנופה מרשימה במדינה והיא קפצה למקום החמישי – על חשבונה של טויוטה, שירדה למקום השישי – למרות התאוששות קלה במכירות אחרי הירידה החדה שנרשמה ב-2012.

"כשעוד ועוד ערים גדולות מפרסמות מגבלות (על מכירת רכב), יצרני רכב יצטרכו לסמוך על ערים קטנות יותר באזורי הכפר לצמיחה", אמר בינואר לבלומברג הארי צ'ן, אנליסט מחברת גווטאי ג'ון-אן. "יצרני רכב מקומיים יצטרכו לשלוף את האסים כדי להתחרות עם מיזמי רכב זרים ולשרוד".

וזו בדיוק הבעיה העיקרית של החברות היפניות: הסנטימנט השלילי כלפיהן נרשם בעיקר בערים קטנות יחסית כמו צ'אנגשה, דונגואן ושיאן שצומחות במהירות והן מתוכננות כבר באופן מותאם יותר לתנועת כלי רכב – ולכן לא צפויות להתפרסם מגבלות על מכירת מכוניות.

לפי האנליסט מקס וורבורטון מברנשטיין, החברות היפניות ירשמו השנה צמיחה נאה, אך הן עשויות להיפגע באופן חמור בטווח הארוך. "רגשות לאומיים מהווים מכשול ומותגי יוקרה יפניים יתקשו", נכתב. "דבר אחד שברור מאוד הוא כי הסינים רוצים מכוניות גרמניות. אנחנו מצפים כי המותגים היפניים ימשיכו להתאושש מבחינת נתח השוק השנה, אבל בסופו של דבר השוק יהיה שייך לגרמנים".

למרות הרגשות השליליים כלפי החברות היפניות, הציבור הסיני עדיין חושב כי הן חסכוניות ונוחות יותר לעומת מכוניות גרמניות או אמריקאיות והן נתפסות כמכוניות הרבה יותר טובות לעומת מותגים קוראניים – כמו יונדאי וקיה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#