המנכ"לית שניפצה את תקרת הזכוכית נקלעה לסערה שמרעידה את ג'נרל מוטורס - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המנכ"לית שניפצה את תקרת הזכוכית נקלעה לסערה שמרעידה את ג'נרל מוטורס

פרשיית הקריאה לתיקון של מכוניות ג'נרל מוטורס ממשיכה להסעיר את ארה"ב, אחרי שנטען כי בכירים בחברה, ובהם המנכ"לית הטרייה מרי בארה, ידעו על התקלות כבר ב-2011, אך לא עשו הדבר ■ חברת הענק עומדת למשפט בפני הציבור האמריקאי ובארה היא זו שנאלצת לספוג את האש

בסוף 2013 הכריזה ג'נרל מוטורס (GM), יצרנית הרכב הגדולה בארה"ב, על מינויה של מרי בארה לתפקיד מנכ"לית החברה. המינוי עורר סיקור תקשורתי נרחב – בארה צפויה היתה להיות האשה הראשונה שתעמוד בראש חברת מכוניות מרכזית בעולם. נראה היה שתקרת הזכוכית נפרצה בקרב היצרניות מדטרויט, אבל אחרי שנכנסה לתפקידה בינואר השנה, נכנסה גם החברה לסחרור, שלא באשמתה, וכעת התקשורת האמריקאית מעמידה גם את המנכ"לית הטרייה על הגריל בשערוריית הקריאה לתיקון של כלי רכב מתוצרת החברה.

מתחילת השנה הזמינה GM כ-6.3 מיליון מכוניות למוסכים בגלל שורה של תקלות. המרכזיות שבהן היו קשורות ל-2.6 מיליון מכוניות מדגמי סאטורן איון, שברולט קובלט ופונטיאק 5G, שבהן תקלה במתגי ההצתה היתה עשויה לגרום למנוע להפסיק את פעולתו באמצע נסיעה – מה שמכניס את המכונית למצב של סכנה - וחמור מכך, דווקא במצב זה כריות האוויר היו משותקות. לפי החשד, 13 בני אדם נהרגו כתוצאה מהתקלה הזו. כעת מתעוררות בארה"ב טענות כי בכירים ב-GM, ובארה ביניהם, ידעו על התקלה כבר ב-2011, אך לא זימנו את המכוניות לתיקון.

במארס, ניסתה בארה לנקוט בגישה אישית כשטיפלה בפרשה. היא פירסמה סרטון שכוון לעובדים, אך בו גם התנצלה בפני ציבור הלקוחות של החברה. "משהו לא עבד כשורה בתהליך במקרה הזה ודברים נוראיים קרו", אמרה בארה בסרטון. "כחברה במשפחת GM וכאמא עם משפחה משלה, זה באמת משפיע עלי. התנצלנו, אבל זה רק צעד אחד בדרך לפתור את זה", ניסתה בארה לפנות לציבור באופן מעט אישי יותר. באותה הזדמנות הודיעה החברה על מינוי סגן נשיא מיוחד לענייני בטיחות.

בלומברג

החברה יודעת היטב מה יכולה לעשות פרשייה כזו למכירות החברה וניסתה ללמוד לקח מטויוטה, שהסתבכה ב-2010 בפרשיית הקריאה לתיקון בגלל ההאצה הפתאומית של מכוניות החברה ורק באחרונה סיימה אותה בהסדר של יותר ממיליארד דולר עם משרד המשפטים האמריקאי. הפרשייה גרמה לטויוטה נזק תדמיתי שבא לידי ביטוי בירידה במכירות – דווקא בתקופה שבה היא יכולה היתה לנצל את החולשה של היצרניות האמריקאיות.

עושה רושם שהנזק כבר מתחיל להשפיע על החברה. בחודש שעבר עקפו המכירות של הטנדר הענק דודג' ראם את אלה של שברולט סילברדו, הטנדר שלGM שהושק לא מזמן, ובאופן מסורתי ניצב במקום השני בטבלת המכירות בארה"ב. מתחילת השנה ירדו מכירות החברה בארה"ב ב-2.3% בעוד ששוק הרכב האמריקאי צמח ב-1.4%.

GM הקימה אתר אינטרנט מיוחד המפרט את שלבי הטיפול בקריאות לתיקון. לצד הסברים על התהליך ומסרים אישיים של בארה ושל ג'ף בויאר, סגן הנשיא לענייני בטיחות, מתגאה החברה גם כי זמן ההמתנה למענה אנושי מגיע לכ-10 שניות בלבד. בנוסף, מציעה החברה טיפים שימנעו את פריצת התקלה במכוניות שלא טופלו.

אבל יכול להיות שזה לא יעזור לבארה ול-GM, שעומדים במוקד חקירה של המינהל האמריקאי לבטיחות בדרכים (NHTSA) ושל הקונגרס האמריקאי. כעת מתמקדת החקירה בשאלה אם בארה ובכירים נוספים בחברה ידעו על התקלות כבר ב-2011 – אך לא עשו דבר.

במייל שפורסם ביו שישי על ידי אחת מוועדות החקירה של הקונגרס נטען כי בארה קיבלה לפני כשלוש שנים התראה על בעיות היגוי בדגמי קובלט ואיון. טרם ידוע אם בעיות ההיגוי המדווחות קשורות לתקלות הקטלניות שמתגי ההצתה. יו"ר ועדת האנרגיה והמסחר בבית הנבחרים האמריקאי, פרד אפטון מהמפלגה הרפובליקאית הזהיר כי "יש עוד הרבה דברים שצריך לבחון".

דובר מטעם GM אמר ביום שישי כי בעיית ההיגוי המדווחת היא "נפרדת לחלוטין" וכי "המייל הזה לא סותר בשום אופן את ההצהרות הקודמות או את העדויות של בארה בפני ועדות הבדיקה של בית הנבחרים או הסנאט".

בלומברג

ואם זה לא מספיק, גם ב-NHSTA מתחילים להביע ספקות בנכונות של החברה לשיתוף פעולה מלא עם החקירה, למרות ההצהרות של GM היא מעבירה את כל החומרים הדרושים לרשויות. בנוסף, הנהלת החברה מנסה להפריד את עצמה מההתנהלות שקדמה לבעיות בטענה כי האחראית לתקלות היתה GM "הישנה" שפשטה את הרגל ב-2009 וכי על GM "החדשה" שקמה בעזרת הסיוע הממשלתי האמריקאי צריכה להתמודד איתן – וזו אחת הסיבות שבגללן נדרש זמן לזמן את המכוניות לתיקון.

לפי מסמכים שנחשפו ביום שישי, כבר ביולי 2013 התריעה NHTSA כי לוקח לחברה הרבה זמן להגיב לעניין אחרי שבשש הזדמנויות שונות בין 2011 ל-2013 קיים המינהל דיונים בנושא עם GM.

בשבוע שעבר אף קנס NHTSA את GM בסכום של 28 אלף דולר משום שאיחרה בהגשת מסמכים שהיו דרושים לחקירה. ג'נרל מוטורס אמורה היתה להגיש עד 3 באפריל מסמכים חיוניים, אך משלא "לא הגיבה באופן מלא", השית המינהל על החברה קנס של 7,000 דולר על כל יום איחור. סכום זה אמנם נמוך, אך יש למתן הקנס משמעות סמלית וציבורית, שמציגה את שיתוף הפעולה של החברה באור שלילי.

בסרטון עדכני שפונה ללקוחות שכלי הרכב שלהם נקראו לתיקון אומרת בארה: "אני רוצה להבהיר ללקוחות שלנו שאתם המצפן שלנו. אתם הלב של כל דבר שאנחנו עושים ואנחנו מתכוונים להפוך את הקריאה הזו לתיקון חלקה ככל הניתן ולא ניתן לזה לקרות שוב. אנחנו לומדים מזה ונהיה חברה טובה יותר".

בארה בוודאי ציפתה לנחיתה רכה יותר באחד מהתפקידים המשפיעים ביותר בעולם הרכב. התקשורת האמריקאית ממקדת חלק גדול מהביקורת על החברה באופן אישי על בארה, וייתכן שחולפת בראשה המחשבה כי מנכ"ל ממין זכר לא היה זוכה ליחס דומה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#