מכונית מחשמלת: טסלה משאירה אבק למתחרותיה - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מכונית מחשמלת: טסלה משאירה אבק למתחרותיה

יצרנית המכוניות החשמליות של אילון מאסק הצליחה לרשום צמיחה מרשימה בתוך עשור - והעמידה את כל המבקרים על טעותם עם הצלחתה של מכונית הסלון־יוקרה המעוצבת מודל S

19תגובות

אם קנה המידה להצלחה בתחום המכוניות הוא להשיג את המתחרים, אז המכונית החשמלית של טסלה היא הצלחה מהדהדת.

מודל S, מכונית הסלון־יוקרה של טסלה, נמכרה בשנה שעברה בארה"ב ב–30% יותר ממתחרתה הקרובה ביותר בתחום מכוניות היוקרה, S קלאס של מרצדס, המונעת בבנזין. במפרט הטוב ביותר שלה, היא מכה את המכונית הגרמנית גם בביצועים, במהירות ההאצה מ–0 ל–100 קמ"ש. כיצרנית סוללות, טסלה נעה מהר לא פחות. בשבוע שעבר היא הכריזה על תוכנית לבנות מפעל ענק (gigafactory) בארה"ב, שבו תייצר מארזי סוללות ליתיום־יון, שהיא מקווה שיסייעו לה להניע את מכוניותיה לשוק הרחב.

אי–פי

התאוצה של טסלה היתה גבוהה במיוחד. החברה הוקמה לפני עשור על ידי אילון מאסק, מייסד פייפאל ויזם סדרתי בתחום הטכנולוגיה. בשנה שעברה היא מכרה כ–22 אלף מכוניות - ועד סוף 2014 היא מקווה לייצר 1,000 בשבוע. בתחילת 2015 טסלה תוסיף למוצריה את מודל X, רכב כביש־שטח בינוני בגודלו. עם זאת, הצמיחה המרשימה של טסלה לא תורגמה עדיין לרווחים משמעותיים. סדרה של דליקות בסוללות של החברה פגעה לזמן קצר בצמיחת המכירות בשנה שעברה.

למרות זאת, מניות החברה זינקו ב–25 בפברואר, והביאו את שוויה ליותר מ–30 מיליארד דולר. לשם השוואה, GM שווה רק כפליים מכך. הזינוק נרשם לאחר שהאנליסטים של מורגן סטנלי הצטרפו למעריצי החברה, עם תחזית כי מפעל הסוללות שלה לא רק יהפוך אותה ליצרנית המונית - אלא גם יאפשר לה להיות מתחרה מובילה בתחום אחסון זול לאנרגיה. תחום זה הוא המפתח להפיכת השימוש באנרגיה מתחדשת למעשי יותר. הבנק בטוח גם כי מיקומה של טסלה בעמק הסיליקון יעניק לה יתרון בתחום המכוניות האוטונומיות, הנשלטות ללא מגע יד אדם.

פגישה שנערכה באחרונה עם אפל, ולוח השליטה הדומה לאייפד של מודל S, שיכנעו משקיפים כי השתלטות של אפל על החברה - ובעקבותיה פיתוח של מכונית iCar - עשויים להגיע בקרוב, אף שמאסק מתעקש כי החברה אינה למכירה.

טסלה העמידה את מבקריה על טעותם עם הצלחתה של מודל S. היא אולי לא נראית ראוותנית כמו מכוניות על נוסח למבורגיני אוונטדור, אך יש לה ביצועים דומים, ללא תג מחיר של 400 אלף דולר. מודל S הבסיסית ביותר נמכרת בארה"ב ב–64 אלף דולר לאחר סובסידיות. היא זכתה לביקורות משבחות בעיתונות הרכב. באמצעות תכנון מכונית גדולה עם מארז סוללה גדולה, טסלה הפחיתה את "חרדת הטווח" - החשש כי הסוללה תיגמר לפני ההגעה ליעד - ואחת הגרסאות יכולה לנסוע כ–500 ק"מ בין הטענות.

ואולם טסלה עדיין נמצאת בנישה, למרות בסיס של קהל נאמן של קונים עשירים. טסלה היא דרך אופנתית יותר להפגין מצפון סביבתי מאשר טויוטה פריוס שגרתית, והיא יותר פרקטית מפרארי - היא מאפשרת להתקין שני מושבי ילדים מאחור, כך שאפשר להסיע בה שבעה נוסעים. מאסק הוא איש מכירות משכנע, לפחות לקליפורנים עשירים.

בלומברג

ציים של מוניות שינהגו את עצמן

סיכויי ההצלחה של מכוניות חשמליות השתפרו. סין, שוק שטסלה לוטשת את עיניה אליו במטרה למכור בו שליש ממכוניותיה, הכריזה על תקני חסכון בדלק מחמירים שעשויים להקשות את חייהן של מכוניות בנזין בעלות מנוע גדול - ואולי אף להפוך אותם לבלתי אפשריים. בנוסף, האיחוד האירופי אישר בשבוע שעבר מגבלות חדשות על פליטות מנוע, שייאכפו החל מ–2021.

למרות הכל, לא יהיה קל להיהפך לג'נרל אלקטריק של המכוניות החשמליות ולהגיע לשוק הרחב. בתוך שלוש שנים תשיק טסלה את מודל E, מכונית סלון קטנה עם טווח של כ–650 ק"מ, שתעלה 35 אלף דולר - אם המפעל יוכל לייצר סוללות מספיק טובות וזולות. אין לטסלה הרבה ברירות, כי הקונים ישתמשו במכונית כזאת ככלי רכב יומיומי, ולא כמותרות. ויהיו לה מתחרות קשות: i3 של ב.מ.וו, שהושקה בשנה שעברה, מכוונת לאותו השוק. יצרניות אחרות יגיעו בעקבותיה.

לרוכשי מכוניות שרוצים רק את הדרך הזולה ביותר להגיע מנקודה א' לב', בלי קשר למראה או לביצועים, מכוניות בנזין זולות יהיו עדיפות בהרבה בעתיד הנראה לעין. יצרניות המכוניות המסורתיות מדברות על כך שיום אחד יגיעו למצב של "הנעה כשירות" - ציים של מוניות שינהגו את עצמן.

טסלה, שמשקיעה בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית, עשויה להיות מתחרה חזקה בשוק חדש כזה. בניגוד למתחרות הוותיקות, לא יהיה לה עסק מיושן של בתי חרושת המייצרים מכוניות בנזין שעליו תצטרך להגן.

עוד על מניית טסלה? קרא ושתף עם חברים ומומחים ברשת החברתית לשוק ההון



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#