14 אנשים שילמו בחייהם על המחדל של GM - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

14 אנשים שילמו בחייהם על המחדל של GM

על אף שורה של נורות אדומות ותאונות דרכים קשות, לא הכירה יצרנית הרכב האמריקאית בפגם במתג ההתנעה; רק עכשיו, כמעט עשר שנים לאחר מכן, ערכה החברה ריקול ל-1.4 מיליון מכוניות

5תגובות

ה-29 ביולי 2005 הוא יום שלורה כריסטיאן לא תרצה לזכור. שנה קודם לכן, כריסטיאן התאחדה עם אמבר מארי רוז, בתה שמסרה לאימוץ מיד לאחר שנולדה. שנה לאחר שנפגשו, כריסטיאן כבר לא יכולה היתה להתקשר לבתה. בשעות הבוקר המוקדמות של אותו יום נהרגה אמבר בת ה-16 כאשר נקלעה לתאונה במכונית השברולט קובלט 2005 שלה, וכרית האוויר בה לא התנפחה.

עכשיו, כמעט תשע שנים מאוחר יותר, כריסטיאן יודעת שהכשל בכרית האוויר היה כתוצאה מפגם. ג'נרל מוטורס (GM) קראה להחזרתן של כמעט 1.4 מיליון מכוניות בארה"ב לתיקון (ריקול), בהן מכוניות מדגם קובלט, בשל תקלה במתג התנעה. התקלה גרמה לכך שמחזיקי מפתחות כבדים או תזוזה פתאומית עלולה היתה לגרום למעבר למצב חניה, לכבות את מנוע המכונית ואת המערכת החשמלית שלו, ולנטרל גם את כריות האוויר.

מותה של אמבר היה הראשון מבין 13 מקרי מוות הקשורים לתקלה, והיווה בעצם אזהרה מוקדמת לעשור שבו GM ומנהל הבטיחות בדרכים בארה"ב (NHTSA) לא הצליחו לטפל בבעיה שמהנדסים ורגולטורים התריעו לגביה כבר לפני שנים.

הריקול הסב מבוכה לג'נרל מוטורס בתקופה שבה היא מנסה להימלט מהצל של פשיטת הרגל וההשתלטות הממשלתית. החברה נתבעה, וכעת היא עומדת בפני חקירה של NHTSA ואפשרות של חקירה פלילית, בדומה לחקירה הפלילית של טויוטה בעקבות התקלה בדוושת הגז שהובילה למקרי מוות ולריקול המוני.

הריקול של GM מהווה גם אתגר ראשון למרי בארה, המנכ"לית החדשה של החברה, אשר הבטיחה להתמקד בצרכנים. בארה, שעבדה שנים ב-GM אך לטענת החברה לא היתה מעורבת בפיתוח הקובלט, לא פרסמה שום הודעה לגבי הריקול ולא היתה זמינה להתראיין ל"ניו יורק טיימס", לדברי דובר GM גרג מרטין. החברה לא שלחה אף אחד לענות על שאלות לגבי הריקול, ופרסמה רק הודעות רשמיות ואת המסמכים שהגישה לרגולטורים.

איי פי

הריקול מביך גם עבור הרגולטורים הפדרליים. לאחר שתי תאונות בקובלט, בחנו הרגולטורים מקרוב את המקרה, ובכל פעם העלו את האפשרות לתקלה. הם גם נפגשו עם GM לגבי הנושא, אך למרות הנורות האדומות, מעולם לא פתחו בחקירה מקיפה יותר לגבי אפשרות של פגם במכונית. "זה היה כשל גמור של המערכת", אמר קלרנס דיטלו, מנהל המכון לבטיחות מכוניות, ארגון ללא מטרות רווח המסייע לצרכנים. "הם הצליחו לחמוק מעונש משום ש-NHTSA מעולם לא פתח בחקירה".

אמבר נהגה בצורה מסוכנת כאשר מכוניתה התנגשה בעץ בסביבות 4 לפנות בוקר בדנטסוויל שבמרילנד. היא לא חגרה חגורת בטיחות, בדמה היה אלכוהול מעל לכמות המותרת, והיא הגיעה למהירות של 111 קמ"ש בכביש שבו המהירות המותרת היא 40 קמ"ש, לפי דו"ח התאונה. בסביבות 5 לפנות בוקר קיבלה כריסטיאן שיחת טלפון מאמה המאמצת של אמבר, טרי דיבטיסטה, אשר בישרה לה על מותה של הבת. "צרחתי כל כך חזק", סיפרה כריסטיאן. "עד שהערתי את בעלי".

כריות האוויר לא פעלו כאשר מכוניתה של אמבר התנגשה בעץ. משפחתה המאמצת שכרה חוקר פרטי, אשר גילה כי הכרית לא פעלה – ולמעשה לא היתה מסוגלת לפעול בגלל כיבוי מתג ההתנעה – והמשפחה המאמצת תבעה את ג'נרל מוטורס. לדברי כריסטיאן, המשפחה הגיעה להסדר מחוץ לכתלי בית המשפט.

היה זה הראשון מבין 13 מקרים הקשורים לאותה תקלה. אולם ל-GM, לקחו יותר משבע שנים להבין את מהות הבעיה, בין היתר משום שלדבריה אופי התאונות היה שונה. התאונות היו כה חמורות עד כי "הן היו מסתיימות במוות ללא קשר לכרית האוויר", נאמר בהודעת GM ב-13 בפברואר. "בנוסף, אי חגירת חגורת בטיחות ושימוש באלכוהול היו הגורמים לכמה מהמקרים". ואולם מומחי בטיחות אומרים כי אפילו במקרים חמורים, כריות אוויר מתפקדות יכולות למנוע מוות ולהפחית פגיעות.

רק בשנה שעברה גייסה GM חברת הנדסה חיצונית שהפנתה אותה לבעיית מתג ההתנעה – בעיה שכבר התגלתה ב-2005 אך לא טופלה. למרות זאת, בכירי החברה הגיעו למסקנה שאין צורך בריקול. הרגולטורים בוחנים כעת אם GM לא היתה צריכה לפעול מהר יותר. ברגע שיצרנית מגלה בעיה בטיחותית במוצריה היא חייבת בתוך חמישה ימים להודיע למנהל הבטיחות על תוכנית לריקול – אחרת היא צפויה להיקנס בסכום מקסימלי של 35 מיליון דולר.

כעת צפויה GM לעמוד בפני תביעות בנוגע לכריות האוויר. אף שמנהל הבטיחות פתח בחקירה בנושא, מומחים סבורים כי חקירה נוספת צריכה להתמקד בפעילותו של המנהל עצמו. בהודעה שפרסם ביום חמישי, אמר המנהל כי מעולם לא פתח בחקירה לגבי מכוניות הקובלט, משום ש"המידע שהיה ל-NHTSA באותה עת לא העיד על פגם בטיחות אפשרי שבגללו צריך לפתוח בחקירה".
 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#