הסינים רוצים להדביק נצנצים לוולוו הישנה - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הסינים רוצים להדביק נצנצים לוולוו הישנה

רכישת יצרנית הרכב השוודית על ידי ג'ילי הסינית עוררה בחברה מחלוקות: האם לפנות לקהל שאוהב מכוניות נוצצות - או לשמור על אופיה המכובד

2תגובות

בטוחה, סולידית והגיונית בדרך השוודית, או מותג יוקרה ששואף להתחנף לטעם הסיני עם אפקט "הבלינג" המנצנץ ומנקר העיניים. דיון זה קורע את הנהלת יצרנית המכוניות השוודית וולוו, שנמצאת בבעלות סינית מ–2010.

ההתנגשות בין ההנהלה האירופית של וולוו לחברת ג'ילי שרכשה את המותג, עשויה להיות בעלת השלכות רחבות יותר לסין התאגידית. אם ג'ילי תכוון את וולוו להתמקדות בשוק היוקרה הסיני, זה עשוי לסמן את הדרך לחברות סיניות נוספות עם שאיפות עולמיות. מכונית הקונספט שנחשפת בתערוכת הרכב בפרנקפורט שנפתחה אתמול לעיתונאים, היא סימן לכך שההנהלה הסינית רוצה לנער מוולוו את התדמית הרגועה ולהגדיל את המכירות באופן משמעותי - על ידי התמודדות עם מותגי יוקרה מבוססים כמו ב.מ.וו, מרצדס ואאודי.

לפי ארבעה מקורבים לוולוו ולג'ילי, המיליארדר לי שופו שמחזיק בג'ילי, מאמין כי סין, שבה נמכרו ב–2012 1.2 מיליון מכוניות יוקרה, היא מפתח לעתיד של וולוו, ותעזור לה להגיע ליעדי הכפלת המכירות העולמיות שלה ל–800 אלף כלי רכב עד 2020. באוגוסט גדלו מכירות וולוו לעומת החודש המקביל ב–2012 בשני שלישים, ל–4,319 מכוניות. בינואר עד אוגוסט עלו המכירות ב–40%, ל–37,661 מכוניות.

וולוו עברה בשני העשורים האחרונים מיד ליד. ב–1999 רכשה את החברה השוודית פורד האמריקאית, ששילבה אותה בחטיבת רכבי היוקרה שלה עם לנד רובר ויגואר, שהיו אז בבעלותה. בשנים אלה החברה הצליחה לשמור על אופייה והתרחבה לנישות כמו רכבי שטח יוקרתיים, כמו דגמי 
ה–XC90. ואולם פורד נאלצה למכור את וולוו עם רוב המותגים שבהם החזיקה החברה במסגרת הקשיים שאליה נקלעה.

וולבו

כדי להגיע ליעד המכירות, מעוניין לי, שעומד בראש שתי החברות, כי וולוו תבנה מכונית יוקרה גדולה שמכוונת לשוק הסיני ולמתעשרים החדשים בו, שמפגינים את עושרם עם מכוניות כמו ב.מ.וו סדרה 7 ומרצדס S קלאס. ואולם מנהלים בוולוו לא נלהבים. האקאן סמואלסון, מנכ"ל החברה מ–2012, מאמין שאם וולוו תוותר על הנישה המהוגנת שלה לטובת מכוניות נוצצות שיתחרו עם התוצרת הגרמנית, זה עלול להיות סיכון גדול מדי לחברה שמתמקדת בבטיחות ובאיפוק סקנדינווי. "וולוו לעולם לא תתחרה בקטגוריה שבה הלקוחות מצפים למנועי V8 או 12V ענקיים. לוולוו יש מכוניות עם ארבעה או שישה צילינדרים", הוא אמר לכתבים ביוני בעת פתיחת מפעל בסין. "שוויצריות אף פעם לא היתה חלק מהמותג וולוו".

הנהלת וולוו גם מכירה בכך שאין הרבה היגיון כלכלי לפתח יריבה לסדרה 7 של ב.מ.וו או לאאודי 8A, משום שמכוניות הפאר האלה הן יקרות לפיתוח, ו־וולוו היא לא חברה בסדר גודל כזה שתחזיר את ההשקעה על הפיתוח. בכיר בוולוו אמר כי "אמרנו ליו"ר לי שאנו צריכים להתרחק משוק מכוניות הפאר הגדולות. זה מסע ארוך מדי עם תקווה קטנה מדי להחזר ההשקעה. אנו חושבים שהגיוני יותר לבזבז את כספנו בתחומים שבהם אנו יכולים לחולל שינוי. אמרנו לו את זה, ויש לי את התחושה שהוא מקבל זאת".

אחד המקורבים ללי אמר כי "הנהלת וולוו אומרת שהלקוחות הסינים הראוותניים אינם קהל המטרה. אין כיום הרבה אנשים בסין עם טעם טוב. מאהבות אוהבות ב.מ.וו. מנהלי 
מכרות ומפתחי נדל"ן נוהגים במרצדס. האנשים העשירים האלה אוהבים להשוויץ".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#