המכוניות הנוצצות בז'נבה חוסות בצילו של המשבר בענף הרכב האירופי - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המכוניות הנוצצות בז'נבה חוסות בצילו של המשבר בענף הרכב האירופי

תערוכת הרכב בז'נבה מתקשה לייצר אופטימיות בקרב יצרני הרכב ביבשת ■ מכירות הרכבים החדשים נפלו ב-8.2% ב-2012, והחשש הוא כי התסבוכת הפוליטית באיטליה עלולה למנוע התאוששות בענף גם בשנה הקרובה

מצבה של תעשיית הרכב האירופאית כה קשה, שאחד הנושאים המרכזיים שעליהם שוחחו בתערוכת המכוניות בז'נבה הוא התסבוכת הפוליטית באיטליה. בעוד שיצרני רכב המשיכו להציג דגמים חדשים באירועים נוצצים, כמעט הכול חוסה בצילו של המשבר הכלכלי באירופה והסיכון שהטלטלה הפוליטית באיטליה תערער כל התאוששות נראית לעין.

הבחירות שהתקיימו בחודש שעבר, שלא העניקו לאף מפלגה מספיק קולות בפרלמנט כדי להרכיב קואליציה יציבה, הוסיפו מימד נוסף של אי ודאות בגוש היורו ותרמו להנמיך את הציפיות לכך ששוק הרכב באירופה יוכל להתחיל כבר השנה בהתאוששות מהמשבר החמור מזה שני העשורים.

בלומברג

"המדינה הזאת מתנהלת ללא משילות. זה משהו שמטריד אותי מאוד", אמר לוקה קורדרו די מונטצמולו, יו"ר פרארי ואחד מהמנהיגים העסקיים הבולטים באיטליה. לדבריו, ההצלחה של מפלגות המחאה פירושה ש"ההחלטה של הבוחרים היתה לא לדאוג לעתיד", אמר.

עם זאת, המכירות של פרארי לא ממש נפגעו. די מונטצמולו אמר כי כבר יש עודפי ביקושים למכונית ההיברידית החדשה שהחברה חשפה השבוע, בשם לה-פרארי. מחירה עומד על 1.3 מיליון דולר ורק אנשים שכבר מחזיקים בפרארי אחת יוכלו לרכוש אותה.

מחוץ למתחם של פרארי, הדיון היחיד בין מנהלי חברות הרכב בז'נבה נסוב על מה תהיה אורך הירידה בביקושים בשוק המכוניות באירופה, והאם המצב יכול להיות גרוע אף יותר. מכירות הרכבים החדשים במדינות האיחוד האירופי נפלו ב-8.2% בשנה שעברה ל-12 מיליון יחידות – הנתון הנמוך מאז אמצע שנות התשעים.

האופטימיים יחסית, בהם נשיא פורד באירופה סטיבן אודל, סבורים כי יש סיכוי ש-2013 עשויה להיות הנקודה שממנה אפשר יהיה לעלות.

"נראה שאנחנו יכולים לעבור את זה", אמר אודל בראיון. הוא ציין שסקרים מראים שאנשי עסקים נהיים אופטימיים יותר, אך הוסיף שעדיין יש מעט נתונים שמחזקים את תחושת הבטן שהרע מכל מאחורינו.

סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל פיאט וקרייזלר, נהג גם הוא במשב של אופטימיות זהירה. "הציפיות שלי הן שנראה התאוששות ב-2014 מסוג כלשהו, ברגע שאירופה תיקח את עצמה בידיים", אמר.

אך אפילו כשהשוק האירופי יתאושש, הוא ייראה אחרת מאשר ב-2007, ערב המשבר הכלכלי. הגבלות חדשות על פליטה דו תחמוצת הפחמן, כתגובה להתחממות הגלובלית, פירושה שיצרניות הרכב חייבות להוציא מיליארדי דולרים על פיתוח טכנולוגיות חדשות. מרקיונה אמר כי יהיה קשה להעביר את העלויות האלה לרוכשים.

השוק אינו מראה סימנים של תחרותיות ברמה נמוכה יותר. מלבד סאאב השוודית, שהפכה ליצרן נישה, אף יצרנית רכב לא נעלמה משוק הרכב האירופי או פשטה רגל. פורד, אופל, פיאט ופז'ו-סיטרואן הודיעו על תכניות לסגור מפעלים או כבר סגרו כמה, אבל היקפי הייצור עדיין גדולים מדי לגודל השוק. מפעלים שאינם בשימוש פשוט מהווים נטל על הרווחיות של יצרניות המכוניות.
 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#