אל תספידו את בואינג

פרויקטים חדשים כמו בואינג 787 כרוכים בסיכונים - דבר שהחברה מביאה בחשבון

רונית דומקה
רונית דומקה
רונית דומקה
רונית דומקה

>> רובנו אוהבים לטוס. רובנו גם מפחדים לטוס. זו כנראה אחת הסיבות לכך ששרשרת התקלות שהובילה לקרקוע מטוסי הדרימליינר של בואינג בשבוע שעבר עלתה לכותרות וודאי הלחיצה לא מעט אנשים, בהם משקיעיה של חברת המטוסים הוותיקה. האם זוהי סיבה לא לעלות יותר על מטוסים של חברת בואינג? האם בואינג צפויה לפשוט רגל בקרוב בגלל חבלי הלידה הקשים של הדגם החדש שלה? לא בטוח.

פיצוץ במנוע במהלך טיסה, כשל במערכת הבלמים, סדקים בכנף, ושלוש שנות עיכוב בהשקת המטוס. נשמע מוכר? חלקנו הספיק בוודאי לשכוח, אך ארבע שנים לפני הדרימליינר, היתה זו איירבוס שהשיקה בקול תרועה רמה את מטוס העתיד, A380, גם כן לאחר עיכובים רבים.

צילום: אי–פי

בנובמבר 2010, בטיסת לילה של חברת קוואנטס האוסטרלית, התפרק מנוע מטוס A380, מקרה שהוביל את קוואנטס לקרקע באופן מיידי את כל מטוסיה מדגם זה, והבהיל חברות תעופה רבות אחרות.

גם בואינג כבר חוותה בעיות דומות. כשהשיקה את מטוס ה-777 שלה בארה"ב ב-1995, כניסתו של המטוס לשוק היתה רחוקה מלהיות חלקה, ושורה של תקלות הביאה את בריטיש איירווייס להוציא ב-1997 את צי ה-777 שלה מטיסות טראנס אטלנטיות.

כדי להמשיך להתפתח ולצמוח, נוטלות חברות ענק כמו בואינג הימורי ענק בפיתוח של מוצרים חדשים. ופרויקטים חדשים שבהם טכנולוגיה מתקדמת ומהפכנית כמו בואינג 787, שאמור לחסוך לחברות התעופה 20% מהוצאות הדלק, כרוכים תמיד בסיכונים, דבר שהחברות מביאות כמובן בחשבון.

בואינג אינה החברה הראשונה שנאלצת לעשות ריקול (החזרה של מוצר לחברה). ריקול הוא תמיד תהליך בעייתי שפוגע בתדמיתה של החברה, במיוחד כשתקלה עלולה להיות עניין של חיים או מוות. יצרנית הרכב היפנית טויוטה היתה שם נרדף לבטיחות עד לתאונה קטלנית שהובילה אותה ב-2010 להחזיר למוסכים יותר מ-8 מיליון מכוניות. הריקול הזה פגע בתדמיתה של טויוטה, ומכירותיה ירדו, אך בשנה שעברה היא כבר שבה למעמדה כיצרנית הרכב הגדולה בעולם.

על אף הפגיעה הקשה בתדמיתה של בואינג וההפסדים שהיא בוודאי תספוג כתוצאה מביטולי הזמנות (כל מטוס עולה כ-200 מיליון דולר), החברה בכל מקרה לא ציפתה לרשום רווח מהדרימליינר עד 2015. ב-2012 מכרה בואינג 1,203 מטוסים מסחריים וקיבלה מספר שיא של 4,373 הזמנות למטוסים מסחריים, בהן מספר שיא של הזמנות לדגם 737 הקטן והוותיק והזמנות נוספות למטוסים אחרים. הדרימליינר כמובן חשוב מאוד לרווחיה העתידיים של בואינג, אך יש לזכור כי מטוסים מסחריים אחראים רק למחצית מהכנסותיה, ואת היתר היא מקבלת ממכירות של ציוד צבאי, שהביקוש לו תמיד גבוה.

מניית בואינג אמנם ספגה מכה קלה בכנף וירדה עד כה השנה ב-2.4% בוול סטריט, אך אנליסטים לא מציעים בינתיים למכור את מניית החברה, שתחגוג בעוד שלוש שנים 100 שנים להיווסדה. רובם מודים כי חבלי הלידה של הדרימליינר קשים מאלה של מטוסים אחרים, אך מציינים כי בינתיים כדאי לחכות ולראות מה ילמדו בדיקות רשות התעופה הפדרלית (FAA). בינתיים, אין ספק שהמטוס - ועמו גם השאפתנות של בואינג - ירדו מענני החלומות אל קרקע המציאות.

תגיות:

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ