מתי אצלנו?

הרכבת התחתית כבשה את העולם והמשבר הכלכלי רק עזר לה

הרכבת התחתית של לונדון חוגגת 150 שנה וברחבי העולם ממשיכות להיבנות עוד ועוד מערכות של רכבות עירוניות ■ תמריצים ממשלתיים בזמן המשבר העולמי עודדו השקעה ברכבות מכל הסוגים

לוגו אקונומיסט
אקונומיסט
לוגו אקונומיסט
אקונומיסט

הרכבת התחתית הראשונה בעולם נסעה 5.6 קילומטרים, מפדינגטון לפרינגדון שבבירת אנגליה, ב-9 בינואר 1863. אז, כמו היום, עמדו תושבי לונדון בתורים ארוכים כדי לעלות על הקרונות העמוסים. באוקטובר של אותה שנה, פירסם "אקונומיסט" מאמר ובו טען כי יש צורך ביותר קווי רכבת תחתית בבירה, כדי להקל על העומס ברחובות הפקוקים. מסקנת המאמר היתה שרשת קווים שכזאת, אם תנוהל ביעילות, תהיה בוודאי גם רווחית.

המאמר צדק לגבי הנקודה הראשונה: לונדון היתה כבר מזמן משותקת ללא הרכבת התחתית שלה, המכונה "טיוב". אבל הוא היה אופטימי מדי לגבי העניין השני. אף שהתעריפים ברכבת התחתית של לונדון הם בין היקרים מכל מערכות הרכבת התחתית בעולם - נסיעה לכיוון אחד עולה 4.50 ליש"ט (כ-27 שקל) - המערכת לא מגלגלת הרבה כסף. בשנה שעברה הסתכמו ההכנסות ממכירת כרטיסים ב-2 מיליארד ליש"ט, ובתוספת הכנסות קטנות יותר ממכירת שטחי פרסום הן כיסו רק בקושי את עלויות התפעול של התחתית, שהגיעו ל-2.2 מיליארד ליש"ט.

תחנת הרכבת ווטרלו בלונדון.

29 שנים לאחר טקס חניכת הרכבת התחתית של לונדון, שיקאגו נהפכה לעיר השנייה שהתגאתה ברכבת עירונית, אם כי היתה זו רכבת עילית ולא תחתית. בניית הרכבות התחתיות הואצה מאז שנות ה-60 של המאה הקודמת, בתגובה להתרחבות האזורים העירוניים בכל העולם. כיום, לכמעט 190 ערים בעולם יש רכבת תחתית, ורשתות נוספות צפויות להתווסף במדינות מתפתחות. ב-2012, הערים סונז'ו, קומינג והנגז'ו בסין חנכו את רשת הקווים שלהן, וכך גם לימה שבפרו. שנה לפני כן היתה אלג'יר לבירה השנייה באפריקה (אחרי קהיר) שהחלה להפעיל רכבת תחתית.

רכבות גם במקומות לא צפויים

מערכות רכבות תחתיות קיימות בערים רבות מתרחבות בקצב מהיר. ב-30 בדצמבר נפתחו בבייג'ין 70 ק"מ חדשים של קווים חדשים, מה שהופך את מערכת הרכבות של בירת סין לארוכה בעולם - בת 442 ק"מ. לונדון היתה שומרת על הבכורה בתחום זה אם היו נלקחות בחשבון גם רכבת האובר-גראונד שלה (רשת משודרגת של קווי רכבת עיליים, שהושלמה בדצמבר), רשת Docklands Light Railway והרכבות החשמליות שלה. ואולם, קשה יהיה לעקוף את בייג'ין: כבר עכשיו היא מתכננת הרחבה של הרשת שלה ל-1,000 ק"מ עד 2020.

ההשקעה של סין במערכת רכבות מהירות בתוך העיר אמנם מצטמצמת, אך היא עדיין מזרימה כסף לרכבות התחתיות. כך עושה גם הודו: הרכבת התחתית של בנגלור נפתחה לפני שנתיים, ובמומבאי תיפתח מערכת בקרוב, לאחר עיכובים ומאבקים בין הממשלה לקבלנים. גם בערים קטנות יותר, כמו בופאל וג'איפור, מתוכננות רכבות. ברזיל מרחיבה את מערכת הרכבות המקרטעת שלה בשתי הערים החשובות, ריו דה ז'ניירו וסאו פאולו, תוך בניית מערכות חדשות בערים קטנות יותר, כמו סלוודור וקויבה.

גם באזורים צפויים פחות נבנות רכבות תחתיות, כמו למשל במפרץ הפרסי: מערכת הרכבות של דובאי נפתחה ב-2009, ובמכה שנה לאחר מכן. אבו דאבי, דוחא, בחריין, ריאד וכוויית סיטי מתכננות אף הן רכבות; העובדה שיש להן מספיק נפט כדי להניע את מכוניותיהן אינה עוצרת בעדן לנסות להיהפך לירוקות יותר. מועמדות נוספות לתואר "העיר שבה הכי פחות צפוי לראות מערכת רכבות תחתיות" כוללות את אסונסיון שבפרגוואי וקטמנדו בנפאל.

ההשקעה ברכבת תחתית תצמח ב-8%

רבות מהערים הצפופות במדינות המתפתחות חלמו במשך שנים רבות על מערכת רכבות, אך לא הצליחו להשיג התקדמות ממשית בפיתוחה. מלחמת האזרחים באלג'יריה, שנמשכה בין 1991 ל-2002, תרמה לעיכוב ניכר בפיתוח הרכבת התחתית בבירה. במקרים אחרים, ביורוקרטיה ושחיתות היו המכשולים העיקריים.

מחקר שפירסמה באחרונה חברת הייעוץ רולנד ברגר, מצא כי תמריצים ממשלתיים שניתנו בעקבות המשבר הכלכלי עודדו השקעה ברכבות מכל הסוגים. השוק העולמי לתשתיות וציוד רכבות צמח ב-3.2% בשנה במשך המשבר העולמי, והוא צפוי לגדול ב-2.7% בשנה עד 2017. ההשקעה במערכות רכבת תחתית צפויה לצמוח מהר אף יותר - בקצב של 6%-8% בשנה.

אלה חדשות טובות לחברות שבונות רכבות ומספקות ציוד, כמו בומברדיה הקנדית, סימנס הגרמנית ואלסטום הצרפתית. חברות סיניות וקוריאניות שאפתניות אמנם צפויות להתחרות בהן על נתח שוק, אך לעת עתה הן יכולות להביט קדימה ולצפות לשלל הזמנות, כמו למשל לרכבת התחתית של טוקיו.

תגיות:

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ