ועידת פייננס |

שמואל חרל"פ, המשקיע הגדול במובילאיי: "בעתיד נהיגה תהפוך לעבירה פלילית"

"לבי נחמץ כשנודע לי על המכירה לאינטל. רציתי להמשיך להשקיע בחברה" ■ "התאגיד זו סיבה מצוינת ללכת לבחירות - אם לא על עניין כזה, אז על מה?"

אורי תומר
אורי תומר
ד"ר שמואל חרל"פ
ד"ר שמואל חרל"פצילום: מוטי מילרוד
אורי תומר
אורי תומר

"אם יש נושא שצריך ללכת עליו לבחירות - זה התאגיד. זה מאבק על השאלה אם ישראל תהיה רפובליקת בננות או מדינה רצינית. אני קורא לכחלון לפרק את הממשלה על זה". כך אמר היום ד"ר שמואל חרל"פ, מבעלי המניות הגדולים בחברת מובילאיי, על רקע עסקת הענק שבה עתידה ענקית השבבים העולמית אינטל לרכוש את החברה תמורת יותר מ-15 מיליארד דולר. חרל"פ, יו"ר קבוצת כלמוביל, אמר את הדברים בשיחה עם איתן אבריאל, עורך מגזין TheMarker ומייסד האתר, שנערכה בוועידת הפיננסים השנתית של TheMarke.

מובילאיי מפתחת מערכות התראת בטיחות מתוחכמות לרכב, והחזון העתידי שלה כרוך בצמיחת תעשיית הרכב האוטונומי העולמית. העסקה, שדבר קיומה נחשף ב-TheMarker בתחילת השבוע שעבר, היא עסקת הרכישה הגדולה ביותר של חברה ישראלית, בכל הזמנים, וכחלק ממנה יימחקו מניות מובילאיי מהמסחר בבורסת ניו יורק.

מלבד חרל"פ, בעלי המניות הגדולים במובילאיי הם זיו אבירם ופרופ' אמנון שעשוע, מייסדים ומנכ"לים משותפים של מובילאיי. לפי ההערכות, העסקה תניב לקופתה של מדינת ישראל הכנסות מס בסכום של 4 מיליארד שקל לפחות.

>> להורדת אפליקציית פייננס החדשה למכשירי אנדרואיד - לחצו כאן
>> להורדה אפליקציית פייננס החדשה למכשירי אייפון - לחצו כאן

על השקעתו במובילאיי סיפר חרל"פ: "ב-2001 אבירם ושעשוע הגיעו אלי ונדלקתי על המוצר ועל ההנהלה. השקעתי בחברה בלי בדיקת נאותות. השקענו בסביבות שישה או שבעה מיליון דולר, וב-2003 נכנסתי לסיבוב נוסף וקניתי עוד משקיעים שרצו לצאת - בהם מוטורולה. ב-2007 נכנסו גולדמן סאקס. זה כבר היה סבב של מוסדיים. ואז הגיע המשבר הפיננסי שהכניס את כל ענף הרכב לבונקר. מובילאיי פרצה אז קדימה בזכות הכסף בקופה, והשיגה את ההזמנות הראשונות שלה.

"ב-2014 התברר שמובילאיי שולטת על כל שוק הרכב דרך ההזמנות, ואז הם הלכו להנפקה ציבורית, בהתייעצות עם גולדמן סאקס. ב-1 באוגוסט 2014 מצאתי את עצמי על המרפסת בניו יורק בפתיחת המסחר".

אבריאל: לא מכרת עד היום מניות?

"נכון, לא הייתי זקוק לכסף וגם נסחפתי כמשקיע, אז לא הייתה לי סיבה למכור. גם אמוציונאלית - נהפכתי לחבר של של זיו ושעשוע".

היית חלק מהמו"מ עם אינטל?

"לא הייתי שותף. נודע לי על כך כמה שבועות לפני העסקה, ולבי נחמץ. רציתי להמשיך להשקיע במובילאיי. העסקה צריכה עוד לקבל אישורים רגולטורים. קשה לי להשוות את מובילאיי להשקעות אחרות שלי".

תוכל להסביר לנו מה הולך לקרות בתעשיית הרכב?

"מאז המצאת מנוע הבוכנה לא היו הרבה שינויים בעולם הרכב. יש שלוש מהפכות כיום, חשמלית, אוטונומית ושיתופית, שמובילות אותה חברות מעמק הסליקון. השיבוש הוא חיצוני לתעשיית הרכב, כמו שקרה במהפכות טכנולוגיות קודמות. השאלה היא אם שלוש המהפכות האלה יתלכדו או יתפתחו בנפרד, ובאיזה קצב.

"חומרי ההרדמה למשל התפשטו באמצע המאה ה-19 במהירות, בעוד חומרי החיטוי התפשטו לאט. זאת מכיוון שחומרי ההרדמה טיפלו בבעיה מיידית - בכאב. לעומת זאת חומרי החיטוי טיפלו בבעיה בלתי נראית - חיידקים. חומרי ההרדמה גם עזרו לא רק למנותחים, אלא גם למנתחים - כשיש חומרי הרדמה, אפשר לעבור בחדר הניתוח בשקט. המנתחים לא רצו חומרי חיטוי, עד שהם עבדו לטובת המנתחים.

"השאלה היא אם הרכב האוטונומי הוא חומרי ההרדמה או חומרי החיטוי. הרכב האוטונומי פותר בעיות מיידיות - תאונות, זיהום ותשתית. הוא פועל לטובת הנהגים ופועל לטובת הולכי הרגל, משום שעם בינה מלאכותית לא יהיו תאונות. לכן, הרכב האוטונומי יתפתח כנראה בקצב של חומרי ההרדמה. עד סוף שנות ה-20 הרכב האוטונומי יכבוש את העולם.

איך זה ישפיע על העולם?

"נהיגה תהפוך לעבירה פלילית. הבעיה היותר קריטית היא מה יקרה, למשל, לתעשיית האופנועים? מה יקרה לרכבי החירום. קשה לדעת איך זה ייראה, אבל זה עתיד טוב לאנושות.

"מובילאיי היא חברת תוכנה. ישראל היא מעצמת היי-טק. העתודה להיי-טק תגיע מהמגזר החרדי ומהמגזר הערבי. מיליארד ורבע דולר מהתשלום של אינטל הולך לעובדים".

מה תגובתך לטענות האוצר על היעדר תחרות ביבוא הרכב?

"טויוטה מובילה בכל השווקים, אבל בישראל היא מקפידה לא להיות מספר 1, הם תמיד מספר 5-4-3. הסיבה היא שיש לה אינטרסים בעולם הערבי. היצרנים שולטים בתחום הרכב בישראל, לא היבואנים. הם אלו שמכתיבים את התנאים בשוק וגם את המחירים.

"כל חודש משיקים בישראל דגם אחר, ויש בו 13 שחקנים. השוק תחרותי - אני דוחה את הטענה שיש קרטל בשוק הרכב. השאלה היא האם אנחנו חומסים את הצרכנים. יש שלוש סיבות לרווחיות הגבוהה של היבואנים. שוק הרכב צמח במהירות בשנים האחרונות, זאת הסיבה הראשונה. השנייה היא סיכוני המטבע - אנחנו מגדרים את החשיפה. חלק גדול מהרווחים של החברות נובעים משינויים במטבע. הגורם השלישי הוא המיתוג. המחקר של משרד האוצר בעניין העלה שכלי הרכב דומים והמחירים דומים. אז איך קורה שיש יבואן שמוכר הרבה ויש יבואנים שמוכרים פחות? ההבדל הזה נובע מבידול וממיתוג.

"בגלל הסיבות הללו אנחנו מרוויחים בלי לחמוס את הצרכן".

אם אתה שר התחבורה, איפה היית משקיע את המשאבים כעת?

"אני מפרגן לשר התחבורה בעניין התחבורה הציבורית. ברור שצריך להשקיע בתחבורה ציבורית. אין פתרון קסם - והוא עושה עבודה טובה".

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

ריי דליו

מייסד קרן הגידור הגדולה בתבל: מזומן הוא זבל - ממשלות יחסלו את ביטקוין

ישראל פישר

יוקרה זה רע? כך נראים החיים במגדל חדש בתל אביב

מפגינים נגד יוקר המחיה מול בית הנשיא בסרי לנקה

קו השבר שעלול לקחת את הכלכלה העולמית למקום אחר, אפל יותר

בת ים

שתי דירות במחיר אחת: האם זהו עתיד תחום הפינוי-בינוי?

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אפליקציית קלארנה. החברה נמצאת במגעים לגיוס סבב חדש לפי שווי שנמוך בכ-30% מהשווי שקיבלה לפני שנה בלבד

"היערכו לגרוע מכל": נבואות החורבן בהיי-טק מתחילות להגשים את עצמן

בניין דירות בחולון

לקחתם משכנתא בחודשים האחרונים? גם אתם כבר שילמתם על עליית הריבית