סובארו אימפרזה מאותתת למתחרות

סובארו אימפרזה החדשה ידידותית לסביבה ויש לה מנוע צעיר ואביזרים משוכללים; האם גם הנהג הישראלי פתוח לשינויים?

יואב קווה - תמונת פרשנות
יואב קווה
יואב קווה - תמונת פרשנות
יואב קווה

על הזנב מודבקת כנף רוח. בקדמת הגג פעור חלון שמש. החישוקים כסופים, קלים וספורטיוויים. מדבקה קטנה מאחור, מצד ימין, מכריזה: "RXI". מדבקה משמאל מוסיפה: "105 HP". ולצופה אין ספק - לפניו סובארו אימפרזה ספורט. או לפחות סובארו אימפרזה ספורטיווית.

אבל מה מתחבא שם בשקט מתחת למכסה המנוע? לא שישיית בוכנות שרירית ולא מגדש טורבו פרוע, אלא מנוע בנפח 1.5 ליטרים, מה שמכנים "1,500". זהו, נגמר. אין עוד "סובארו 1,600". הצירוף, שבשנות ה-80 מלך בשוק הרכב הישראלי, לא קיים עוד. לא בסובארו חדשה. המנוע הוותיק של היצרן היפאני, בנפח 1.6 ליטרים, לא מסוגל לעמוד בתקנות החדשות והמחמירות של זיהום אוויר (יורו 4) והיצרן נאלץ להחליף אותו במנוע צעיר וידידותי יותר לסביבה.

ואם לא די בכך, החליטו אנשי יפנאוטו, ניתן להם באביזרים. אימפרזה החדשה משוכללת ומפנקת יותר מקודמתה. כל הגרסאות מגיעות כיום עם רדיו-דיסק MP3 סטנדרטי. בעבר היה רק רדיו-טייפ ולפעמים גם זה לא. הגרסה היקרה יותר של המכונית, שנקראת RXI ועולה 124 אלף שקל, מכילה ארבע כריות אוויר (במקום שתיים עד היום), חישוקי סגסוגת (ולא פח), די-וי-די וחיישן נסיעה לאחור.

אלא שהלקוח הישראלי עקשן. הוא לא מבין כיצד לעזאזל מנוע קטן יותר עדיף על מנוע גדול יותר. אנשי המכירות של יפנאוטו נעזרים בדימויים מגוונים. זה כמו שהמכשירים הסלולריים החדישים נהפכו ליותר קטנים אבל יותר טובים ומשוכללים, הם אומרים ללקוח אחד. כדי להיות חזק אתה לא צריך להיות שמן, אומרים ללקוח אחר.

פלטפורמה משובחת

1,600 של האימפרזה כבר חגג בר מצווה. מאז 1993 עבר המנוע רק שיפורים קלים, רובם אלקטרוניים. המערכת המכנית הבסיסית נותרה ללא שינוי. יצרני רכב אחרים כבר המריאו מזמן למחוזות של תזמון שסתומים משתנה, אבל סובארו נשאר עם אותו 1,600 פרהיסטורי. עד שבאו תקנות זיהום האוויר של האיחוד האירופי ואילצו אותו לעשות מעשה. תקנות יורו 4 קובעות רף עליון של פליטת מזהמים.

התקנות פורסמו כבר לפני שנתיים, כך שליצרני הרכב היה זמן להתכונן לקראתן. הפתרון של סובארו הוא מנוע חדש לחלוטין, מתקדם הרבה יותר, גרסה מוקטנת של המנוע החדיש בנפח 2.0 ליטרים שמותקן בדגמי B4 ופורסטר. המנוע הזה מכיל גל זיזים עלי כפול ומסוגל לשנות את מצבו המכני תוך כדי פעולה - מנגנון של תזמון שסתומים משתנה. למרות הירידה בנפח, ובזכות השכלולים, ההספק עלה מ-95 כ"ס ל-105 כ"ס. המומנט ירד בעשירית קג"מ (14.5 לעומת 14.6), אבל מתקבל בסל"ד נמוך יותר (3,200 לעומת 3,600). בזכות אלה לא רק פליטת הזיהום קטנה, אלא גם צריכת הדלק ורמת הרעש והרעידות של המנוע. גם מרווחי הטיפולים עלו: בעבר היה צורך להחליף מצתים כל 20 אלף ק"מ. כיום רק פעם ב-105 אלף ק"מ.

ואיך כל זה בא לידי ביטוי בנהיגה? אימפרזה 1.5 ליטרים לא חלשה יותר מאחותה 1.6. גם למנוע החדש וגם לישן יש ביצועים סבירים, שטובים לכל כביש ישראלי. מי שמצפה לעוף קדימה, יתאכזב. הגרסה החדשה של אימפרזה, ולטעמנו זה חשוב לא פחות מביצועי מנוע, היא שקטה יותר ומבודדת טוב יותר מפני רעשי כביש וצמיגים. הארכיטקטורה הבסיסית של המכונית - וכאן אין הבדל לעומת הדור הישן - היא מוצלחת. מכסה המנוע נמוך, תנוחת הישיבה טובה ושולטת. לאימפרזה יש פלטפורמה קשישה למדי, אבל משובחת.

סובארו, כיום בבעלות חלקית של טויוטה, הוא יצרן גאה ושמרן להפליא. בסובארו מאמינים מאוד ביכולת הגבוהה של המוצרים שלהם. לפעמים, מאמינים מדי. סובארו התקדמה עם השנים בצעדים קטנים וזהירים. לא רק בתפישה המכנית, אלא גם בעיצוב. אבל העולם לא מחכה לסובארו. תקנות ממשלתיות ותחרות חריפה עם יצרנים אחרים מאלצות את החברה להתנער ולזוז קדימה.

סובארו אימפרזה

גרסה: סדאן, 1.5 ליטרים, אוט', RXI

תצורה: סדאן, 4 דלתות

מידות: אורך 447 ס"מ, רוחב 174 ס"מ, גובה 144 ס"מ, בסיס גלגלים 252 ס"מ, נפח תא מטען 400 ליטרים, משקל עצמי 1,265 ק"ג, צמיגים 185/70-14

הנעה ותמסורת: קדמית, אוטו', 4 הילוכים

מנוע: בנזין, 4 בוכנות, נפח 1,498 סמ"ק, הספק מרבי 105 כ"ס ב-6,400 סל"ד, מומנט מרבי 14.5 קג"מ ב-3,200 סל"ד

ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 317 קמ"ש, תאוצה - אין נתון רשמי

צריכת דלק: נתוני יצרן (בדיקת מעבדה) - 12.3 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 10.5 ק"מ לליטר

בטיחות: 4 כריות אוויר, 4 כוכבים במבחן ריסוק, ABS

אחריות: שלוש שנים

שנת השקה: 2000

מחיר: 124 אלף שקל

גרסאות נוספות: 117 - R אלף שקל, 119 - RX אלף שקל

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

עומסים בנתב"ג

מבחינת חברות התעופה, השאלה אם תגיעו ליעד עם המזוודה היא "בעדיפות אחרונה"

נשיא רוסיה, ולדימיר פוטין

רוסיה הגיעה לחדלות פירעון — לראשונה מ-1918

כספומט ביטקוין ברומניה. רשתות בלוקצ'יין שיצליחו לשרוד את התקופה הנוכחית - ייתכן שיזכו בכל הקופה

המשבר בקריפטו נכנס לשלב הבא: מלחמת כל בכל

גילה פימה. "בשיא הקושי שלי ראיתי שאני יכולה להעלות חיוך למישהו אחר שקשה לו"

"לעבודה שלי יש סטיגמות, היא לא נחשקת. אבל לא אכפת לי מה חושבים"

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אילו מניות עשויות לשרוד טלטלות קשות?

"שגר ושכח": האם יש מניה ששווה להשקיע בה ל-20 שנה?

ארוחה של מקדונלד'ס. המגמה הכללית של השמנה לא יכולה להיות מיוחסת רק להתנהגות של הפרט, אלא גם לסביבה שבה כולנו חיים

בשקט בשקט, העלימה מקדונלד'ס אופציה מהתפריט – והיא יודעת בדיוק למה