אינוויז משיקה דור חדש של לידאר: "פותר את הבעיה הגדולה של הרכב האוטונומי"

המוצר החדש זול ב-70% מהדור הראשון – אך יהיה זמין רק בעוד שנה ■ החברה התמודדה השנה עם עזיבת סמנכ"ל הטכנולוגיות ועם סגירה פתאומית של קו היצור המקומי שלה

שגיא כהן
שגיא כהן
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
עומר כילף, מנכ"ל אינוויז
עומר כילף, מנכ"ל אינוויזצילום: NIR ELIAS/רויטרס

חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית, המפתחת חיישני לידאר לרכב אוטונומי, הודיעה היום על השקת הדור החדש של המוצר שלה, InnovizTwo.

לידאר נתפס כיום כמרכיב חיוני ומרכזי ברכב האוטונומי העתידי. זהו חיישן לייזר שניצב ברכב ונועד לזהות מכשולים ועצמים בסביבתו, מהולכי רגל ועד מכוניות אחרות. על פי אינוויז, גלאי הלידאר החדש זול בכ-70% ביחס לדור הקודם, וכולל שיפור משמעותי בביצועים. אף שהחברה מכריזה על המוצר כעת, בפועל המערכות הראשונות יהיו זמינות רק בעוד כשנה מהיום – ברבעון השלישי של 2021. "הדור החדש יאיץ את תעשיית הרכב לקראת נהיגה אוטונומית", נמסר מהחברה.

הלידאר החדש, InnovizTwo

על פי אינוויז, בגלל המחיר הנמוך והביצועים הגבוהים, הלידאר החדש יכול להתאים לשילוב ברכבים עם טכנולוגיה דרגה 2+ (שבהם הרכב מסייע בניווט והאצה, אבל הנהג מעורב באופן מלא בנהיגה). מאחר שהחומרה תומכת גם בדרגות נהיגה אוטונומית מתקדמות יותר, באינוויז מאמינים שהמוצר יכול לעזור ליצרניות הרכב לקצר את הדרך עד לרכב אוטונומי מלא. כאשר יהיו די והותר נתונים כדי לאפשר מעבר לדרגת נהיגה 3 (שליטה אוטונומית מלאה אך עם נהג מאחורי ההגה), ניתן יהיה לעשות זאת באמצעות שדרוג תוכנה, ללא שינוי בחומרה.

המחיר המוערך של המוצר החדש הוא מאות בודדות של דולרים. במהלך זה, על רקע העיכוב בכניסה של רכבים אוטונומיים לשוק, אינוויז מנסה כעת להפוך את עצמה רלוונטית לשוק של רכבים שיבשיל מוקדם יותר, כבר בשנים הקרובות – וכן לשוק של רכבים זולים יותר.

"כדי לאפשר מעבר הדרגתי ובטוח יותר לאוטומציה בדרגה 3, על התעשייה להתחיל קודם לכן בדרגה 2+, אך עם חומרה התומכת בדרגה 3 ו-4 עם השקת הרכב", מסבירים בחברה. " על מנת שאסטרטגיה זו תוכל להתממש, חיוני שהחומרה המותקנת ברכב תענה לדרישות הטכניות המתקדמות ביותר, ולא פחות חשוב, שהיא תהיה במחיר העולה בקנה אחד עם מגבלות העלות לצרכן עבור רכבים בדרגה 2+ אשר מוצעים לקהל הרחב כבר כיום".

התמונה התלת ממדית שנוצרת באמצעות הלידאר של אינוויז
התמונה התלת ממדית שנוצרת באמצעות הלידאר של אינוויז

"לפתוח את צוואר הבקבוק"

בשיחה עם TheMarker, אמר עומר כילף, מנכ"ל ושותף מייסד באינוויז: "בעיני זה פותר את המשוואה. זה פותר בעיה משמעותית לתעשייה, פותח את צוואר הבקבוק. אנחנו מעורבים בפרויקט של ב.מ.וו, הם מנסים להגיע לדרגה 3 וזה חתיכת אתגר. זה מסע ארוך ויקר, שעולה להם כסף וזמן. חברות אחרות מסתכלות ומעדיפות לחכות בצד כי הן לא בטוחות שיצאו מההרפתקה הזו בחיים. וזו הסיבה הגדולה שתעשיית הרכב מתקשה להגיע לדרגה 3.

"הבשורה שלנו: הצלחנו להוזיל את המוצר ב-70%. כעת חברות רכב יכולות לשלב לידאר בביצועים גבוהים במחיר נמוך. חברה שמשלבת לידאר חזק כזה בפלטפורמה של דרגה 2+ תהנה מהיכולת לבצע ולידציה לפלטפורמה שלה על בסיס הלקוחות שלהם. בצורה הזו חברות הרכב בונות פתח לעצמן להגיע לדרגה 3 עם פחות סיכון".

אניוויז, שהוקמה ב-2016, גייסה מאז הקמתה 252 מיליון דולר, לאחר שרק בשנה שעברה השלימה גיוס של 170 מיליון דולר. ואולם השנה עברה החברה כמה טלטלות. ל-TheMarker נודע כי מייסד שותף וסמנכ"ל הטכנולוגיות של החברה, עמית שטיינברג, עזב את החברה בתחילת 2020. כילף סירב להתייחס לנסיבות עזיבתו. 

בנוסף, בתחילת משבר הקורונה נסגר קו הייצור של החברה שהופעל על ידי חברת ג'ייביל בחיפה - לאחר שג'ייביל החליטה לסגור אותו ולהעבירו לגרמניה. "זה תפס אותנו באמצע הקורונה, זה היה מאתגר במיוחד. היינו צריכים להרים קו ייצור דרך הטלפון", אמר כילף.

בפברואר האחרון הודיעה אינוויז על הסכם שיתוף פעולה עם יצרנית משאיות סינית. במסגרת הפרויקט, דגם InnovizPro LiDar של אינוויז ישולב בשלב הראשון בדגם אחד של משאית אוטונומית, לצורך הוכחת היתכנות. בהמשך, המטרה היא לשלב את הלידאר ב-600 משאיות. בתשובה לשאלה כיצד התקדם הפרויקט הזה, השיב כילף: "יש התקדמות לא רעה, אך אני לא יודע כמה נכון לשתף".

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker