"רכב אוטונומי זה כמו המשיח - יש שאומרים שהוא כבר פה ויש שאומרים שלעולם לא יגיע" - TechNation - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ועידת ההיי-טק

"רכב אוטונומי זה כמו המשיח - יש שאומרים שהוא כבר פה ויש שאומרים שלעולם לא יגיע"

ד"ר מיכל וקרט-וולקין, מנכ"לית Lear Innovation Ventures, בוועידת ההיי-טק של TheMarker: "אפשר לבצע ניטור כך שאם הנהג עייף או עצבני, הרכב האוטונומי יידע להתערב"

3תגובות
ד"ר מיכל וקרט-וולקין
דודו בכר

"בחמש השנים הקרובות נראה, בעיקר בערים, רובו-טקסי - מוניות אוטונומיות, אמרה ד״ר מיכל וקרט-וולקין, מנכ"לית Lear Innovation Ventures, פלטפורמת ההשקעות הגלובלית של ליר, ספקית הציוד האמריקאית לכלי רכב. ווקרט-וולקין אמרה את הדברים בפאנל אותו הנחה אמיתי זיו, עורך מדור ההיי-טק של TheMarker בוועידת ההיי-טק של TheMarker, שבו השתתפו גם יעל ריבקינד, דירקטור שותפויות אסטרטגיות בחברת אוטונומו – שמפתחת פלטפורמת ענן שאוספת מידע מרכבים שמחוברים אליו, ודניאל הולץ, דירקטורית פיתוח עסקי במניב מוביליטי - קרן שמתמחה בהשקעות בתחום התחבורה החכמה.

"חווית הבעלות על כלי רכב כיום היא לא נוחה, ואנחנו חושבים איך להפוך את הרכב למספק יותר עבור הנהגים. אנחנו גם מנסים להבין מתי אנשים יסכימו לשתף את המידע על הנסיעות שלהם כדי לקבל ערך", אמרה ריבקינד. 

על לסביבת הרכב והנהג אומרת וקרט-וולקין כי "כיום היצרניות מבינות שבכלי הרכב החדשים נדרשת אפשרות שבלחיצת כפתור ניתן יהיה להפוך את התוכן של הרכב, למשל שהמושבים ייהפכו לסלון או למיטה".

לדבריה, "אפשר גם לנטר את מאפייני הנהג, כך שהרכב האוטונומי ידע להתערב כשהנהג עייף או עצבני. הכיסא גם יוכל לשנות את עצמו בהתאם למצב של הכביש, למשל אם מדובר בכביש עם מהמורות".

שידור חי ועידת טקנוביישן - דלג

וקרט-וולקין הוסיפה כי "ליר רכשה באחרונה חברה מסיאטל שמייצרת תוכנה שתאסוף את הדאטה ותחבר בין הנהג למערכות הבידור של הרכב, למשל שיוכל בלחיצת כפתור ברכב להזמין אוכל מהמסעדה האהובה עליו, והאוכל יגיע אליו הביתה לפני שהנהג יגיע".

הולץ הוסיפה בהקשר לעיצוב הרכב כי "אמנם העיצוב עד היום היה סביב חווית הנהג, אבל הפוקוס היום עובר למושב האחורי ולנוסעים. למשל רנו השיקו רכב הכולל סלון יוקרתי בלי מושב קדמי בכלל. ואם אין נהג, למה שאני לא אשן בזמן נסיעה על כביש מהיר". לדבריה "הרבה מהסטארט-אפים מתפקסים על חווית הנסיעה, למשל סטארט-אפ שיודע לזהות מתי הרכב מלוכלך".

וקרט-וולקין ציינה כי "יש פלטפורמה מעניינת בתוך הרכב שמאפשרת לא לשמוע את האדם שיושב לידך או ליצור בועה סביב אדם, כדי שאפשר לדבר בטלפון בפרטיות.

המנחה זיו שאל את המשתתפות איך יכול להיות שהמהפכה של כלי הרכב החשמליים לא קורית מהר יותר. ריבקינד השיבה כי :השאלה היא לא מתי, אלא איפה. בישראל אין תשתית עבור הרכבים החשמליים ואין תמיכה בזה, למשל, בניגוד לנורווגיה או לונדון, שם יש איסור כניסה של מכוניות מבוססות מנועי בעירה לתוך מרכז העיר".

וקרט-וולקין: "זו אכן שאלה מתי יקרו הטרנדים בשוק. אנחנו כבר רואים שהתנהגות הצרכנים משתנה, ויש גם כלי רכב שיתופיים וכלי רכב חשמליים. יש סקר של מקינזי לפיו עד 2030 נראה כ-50% רכבים חשמליים, 15% רכים אוטונומיים ואחד מכל עשרה רכבים יהיה רכב שיתופי. סין היא אחת המדינות המובילות בהקשר זה, שקובעת רגולציות מחמירות כדי להחליף לכלי רכב חשמליים". 

הולץ: רכב אוטונומי זה כמו המשיח, יש שאומרים שהוא כבר פה - ויש שאומרים שהוא לעולם לא יגיע. למשל, יש כלי רכב אוטונומיים שכבר עובדים בפעילות שוטפת במכתשים באוסטרליה - אז זו באמת יותר שאלה של איפה ולא מתי. יש ערים שיותר מוכנות לזה מבחינת תשתית ורגולציה".

 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#