"זה אבסורד שקו אוטובוס מחליף את המסלול שלו בממוצע אחת ל-20 שנה" - TechNation - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ועידת ההיי-טק

"זה אבסורד שקו אוטובוס מחליף את המסלול שלו בממוצע אחת ל-20 שנה"

אורן שובל דיבר בוועידת ההיי-טק של TheMarker על ניהול תנועה דינמית בהתאם לביקושים של הנוסעים: "אם עכשיו יש משחק כדורגל, למה שהאוטובוסים ילכו לפי קו שנקבע להם לפני 20 שנה - ולא ישלחו לשם אוטובוסים שיתמודדו עם העומס?"

14תגובות
אורן שובל
דודו בכר

"כשמוכרים לנו רכב, מוכרים אותו עם תמונה של מכונית במרכז בנסיעה על כביש מהיר. זה פרסום שקרי, רוב הזמן התמונה הנכונה היא כלי רכב תקועים בעומס תנועה" - כך אמר היום (ד') אורן שובל, מייסד משותף ומנהל הפיתוח של הסטארט-אפ ויה (Via), הפועל בתחום התחבורה החכמה, בוועידת ההיי-טק של TheMarker.

שידור חי ועידת טקנוביישן - דלג

"בעבר רכב היה פתרון, הוא העניק חופש לאנשים והרכב הזול והנגיש יצר את מעמד הביניים. היום התשתיות קורסות. באותה שעה האוטובוסים נשארים יחסית ריקים, גם בשעות העומס יש הרבה אוטובוסים לא מנוצלים ואת זה אנחנו בוויה מעוניינים לפתור בעזרת טכנולוגיות שכולנו מכירים של ניתוח מידע עתק ובינה מלאכותית - ואין שום סיבה שהן לא יהיו חלק מהשימוש בתחבורה ציבורית".

שובל הסביר כי כיום אם יש שכונה חדשה או אזור חדש שנהיה אופנתי יותר בעיר – עד שמגיעה אליו רכבת קלה או רכבת תחתית נדרשות 40-30 שנה. אבל באופן אבסורדי, גם קו אוטובוס מחליף את המסלול שלו אחת ל-20 שנה. "נשאלת השאלה, למה שקו האוטובוס לא יחליף את המיקומים שלו בזמן בצורה דינמית", אמר שובל. "מסלול שיחושב בזמן אמת, בהתאם לביקושים של אנשים. ביקוש של נסיעות במהלך היום משתנה כל הזמן, יש פקקים, אחרי הצהריים אנשים לאו דווקא נוסעים הביתה מהעבודה, וצריך מערכת שתתאים את עצמה גם למה שקורה בעיר – אם עכשיו יש משחק כדורגל, למה שהאוטובסים ילכו לפי קו שנקבע להם לפני 20 שנה ולא ישלחו לשם אוטובוסים שיתמודדו עם העומס?"

ועידת ההיי-טק

לדבריו, יש פה גם אלמנט חברתי חשוב, "לא לכולם יש את היכולת והמשאבים הפיננסיים להחזיק רכב, אז אם מדברים על שוויון תעסוקתי – תחבורה ציבורית נוחה היא פתרון הכרחי. תחבורה ציבורית יוצאת מהכיס של כולנו, כל התשתיות ממומנות ב-100% על ידי המסים ובדרך כלל הסבסוד הוא גבוה, כלומר כשאנחנו קונים רב-קו זה עולה לנו בערך חצי מהעלות של לספק לנו את הכיסא. יש דרך יותר טובה לנצל את הכסף הזה. אנחנו רואים שעם שיטות ניהול תחבורה שמשתמשות במידע - אחוז שביעות הרצון של הנוסעים עולה, ולכן גם ניצולת הכסאות עולה, והעלות יורדת".

באפריל השיקה ויה שירות חדש בשם באבל (Bubble) יחד עם חברת האוטובוסים דן, במסגרתו כלי הרכב אוספים את הלקוח מנקודה הקרובה למוצאו ומורידות אותו ביעדו. ויה עיצבה את היישומון, והאלגוריתם שלה מחשב בזמן אמת את מסלול הנסיעה האופטימלי לכל הנוסעים.

24.7 - ועידת TMTI ליזמות וחדשנות של TheMarker ואונ' תל אביב
להרשמה


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#