חברת ויה תפעיל אפליקציה שאמורה למנוע מ-100 אלף איש לנהוג בפקקים - TechNation - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חברת ויה תפעיל אפליקציה שאמורה למנוע מ-100 אלף איש לנהוג בפקקים

היישומון של הסטארט-אפ הישראלי יקשר בין מתנדבי מיזם נעים לירוק לבין המפעילות, פוינטר, פגנו ומוטורולה ■ ויה תציג בארנק וירטואלי את יתרת המענק למתנדבים - עד 2,000 שקל - ותציע חלופות תחבורה ציבורית ושיתופית למכוניות פרטיות

2תגובות
חברת ויה
Via

הסטארט-אפ הישראלי ויה (Via), המפעיל מוניות שירות חכמות, נבחר לפתח ולהפעיל את היישומון (אפליקציה) של מיזם נעים לירוק של משרד התחבורה ומשרד האוצר, באמצעות חברת נתיבי איילון. מטרת המיזם היא שינוי הרגלי התחבורה של הציבור הישראלי בשעות העומס, ועידוד שימוש בתחבורה ציבורית לעומת נהיגה ברכב פרטי.

לפני כחודש נבחרו במכרז שלוש מפעילות למיזם: פנגו, מוטורולה ו פוינטר. על שלוש החברות הוטל לגייס כ-100 אלף מתנדבים שיסכימו להפחית את השימוש ברכבם הפרטי ולהתקין בו רכיב GPS ושעון. מכשיר ניטור זה יחשב את "עלות ההכבדה" של הנהג על תשתיות הכבישים, בהתאם לשעות הנסיעה ולאזור הגיאוגרפי.

"כל מתנדב במיזם יקבל תקציב בסך 4,500 שקל", מסביר אליצח דמבינסקי, סמנכ"ל מטה ואסטרטגיה בחברת נתיבי איילון בשיחה עם TheMarker. "לכל נסיעה ברכב הפרטי יש תעריף: על כל ק"מ נסיעה בתוך המטרופולין בשעות העומס, ינוכה שקל וחצי מהתקציב, ועל נסיעה בשולי המטרופולין, ינוכו 35 אגורות לכל קילומטר בשעות העומס".

שירות הנסיעות של ויה בלונדון
ויה-ואן

היישומון של ויה ישמש מעין ארנק וירטואלי, המציג בפני כל מתנדב את יתרת התקציב שלו, שתועבר אליו במועד תשלום אגרת הרכב השנתי, במגבלה של עד 2,000 שקל לשנה. כמו כן, יאפשר היישומון לתמרץ את המשתמשים ולהציע להם חלופות לנסיעה בשעות העומס, כמו רכבות, אוטובוס וקורקינטים חשמליים. דמבינסקי מסביר כי יישומון התחבורה הציבורית של מוביט (Moovit) לא נבחר לניסוי הזה כי "המערכת לא מאפשרת לתקשר עם המתנדבים ולתמרץ אותם".

הוא מציין כי המיזם נועד גם לעודד שימוש בתחבורה שיתופית (קארפול): "אנחנו בשלב הראשון, שבו אנו מציעים למתנדבים תוספת לתקציב על כל נסיעת קארפול, שבה מסיעים המשתתפים שני אנשים ברכבם". כדי לנטר השימוש בתחבורה השיתופית ולזכות את הנהגים, יתקינו שלוש מפעילות המיזם רכיב נוסף, מבית חברה רביעית, שיזהה את מספר הנוסעים במכוניות המתנדבים.

"היישומון של ויה נועד לרכז במקום אחד את מערכות הנסיעה השיתופית של ווייז ומוביט, שכל אחת מהן מציעה שירות קארפול עצמאי", אומר דמבינסקי ומוסיף כי בשלב זה, היישומון מוגבל לשימוש מתנדבי המיזם, אולם לא מן הנמנע כי בשלב מאוחר יותר, כלל הציבור יוכל להשתמש בשירותי הקארפול גם הוא.

כיצד בוחרות מפעילות המיזם את הנהגים שעשויים לוותר על נהיגה בשעות העומס?

"קהל היעד המובהק של המיזם הוא נהגים שחונים תדיר במטרופולינים של תל אביב, חיפה, באר שבע וכו'", מציין שמוליק סיימון, סמנכ"ל פיתוח עסקי בפנגו. "נהגים רגילים לקבל מפנגו הודעות תזכורת לסיום חניה ובעת בדיקות פקח, לכן אם נציע להם לצאת בשעה מאוחרת יותר לעבודה כדי להימנע מפקק, ישנו סיכוי טוב שהם יענו להצעה שלנו".

לדבריו, פנגו אף תסכים לקבל פניות ישירות מנהגים שמסכימים לוותר על נהיגה בשעות השיא. "עם זאת, החלטנו על מדדים שיגדילו את הסיכוי להפחתה מירבית בפקקים, וההצטרפות לתוכנית כפופה למכסות מטעם משרד התחבורה, כך שלצערנו, לא נוכל להיענות לכל הפונים", הסביר סיימון.

46% אחוז שינו את הרגלי הנסיעה שלהם

במארס 2016 הציג משרד התחבורה את תוצאותיו הראשונות של מיזם נעים לירוק במתכונתו המצומצמת - בהשתתפות 1,135 מתנדבים. הנתונים הראו כי 46% מהם שינו את הרגלי הנסיעה שלהם: 20% הגבירו את השימוש בתחבורה הציבורית, ואילו 26% שינו את זמני הנסיעה שלהם. התמריץ הכספי הממוצע היה כ–2,000 שקל לכל מי שצימצם את נוכחותו בפקקים, לאורך שנה וחצי. בנוסף, קיבל כל מתנדב מענק של 1,000 שקל, בתמורה על עצם ההשתתפות.

באשר לשלב הבא של המיזם, אומר דמבינסקי, כי "אם יותר מ-10% מבין המתנדבים יצמצמו את השימוש ברכבם הפרטי, זו תיחשב להצלחה". לדבריו, למיזם אין תאריך סיום מוגדר, אך אם יצליח, הוא עשוי להפוך לתכנית מתנדבים לאומית. בשלהי 2017, נאמד התקציב הנדרש לפרויקט ב–85 מיליון שקל לפחות. אל מול עלות זאת, גודשי התנועה המתארכים מסבים למשק נזק אדיר של 25 מיליארד שקל לתוצר מדי שנה, לפי נתוני משרד האוצר.

בסוף חודש נובמבר, הוכרזה כניסתה הראשונה של ויה לשוק הישראלי: בחצי השנה הקרובה תחל החברה בתכנית ניסוי (פיילוט), ובשיתוף דן תציע כ-100 מוניות שירות חדשות בקווים גמישים לפי ביקוש וצורך - במקום קווים קבועים. הנוסעים יזמינו נסיעה ביישומון, והנהג יקבל דרכה מסלול מיטיבי לאיסוף ופיזור נוסעים.

ברחבי העולם, פועלת ויה בכ-40 ערים בהן, לונדון, ברלין, סינגפור, סידני ועוד. כמו כן, מנהלת החברה מרכז פיתוח בישראל. ויה הוקמה ב-2012 על ידי דניאל רמות, מנכ"ל החברה, ואורן שובל, סמנכ"ל הפיתוח - שניהם בוגרי חיל האוויר, והחלה להציע לראשונה שירותי נסיעות בניו-יורק ב-2013. על פי מרכז המחקר IVC, גייסה החברה עד היום כ-387 מיליון דולר, לפי שווי מוערך של 750 מיליון דולר. בספטמבר 2017, השלימה החברה סבב גיוס רביעי בסך 250 מיליון דולר, בו השתתפה דיימלר, יצרנית מרצדס-בנץ, כמשקיעה אסטרטגית.

24.7 - ועידת TMTI ליזמות וחדשנות של TheMarker ואונ' תל אביב
להרשמה


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#