אלירן רובין
אלירן רובין

ויה (Via), הסטארט-אפ הישראלי שפיתח פלטפורמה דיגיטלית להפעלת תחבורה ציבורית חכמה, החל בשותפות חדשה עם רשות התחבורה הציבורית של ברלין, ה-BVG. שיתוף הפעולה נעשה תחת המותג ויה-ואן (Via-Van) המשותף לויה ולמרצדס-בנץ, שהשקיעה באחרונה יותר מ-200 מיליון דולר בוויה.

במסגרת השירות החדש, ייסעו רכבים מסחריים של מרצדס כשהם משתמשים במערכת ההפעלה של ויה. נוסעים יוכלו להזמין נסיעה דרך אפליקציה ייעודית של BVG ויחלקו אותה עם נוסעים נוספים, כפי שמאפשרת המערכת של ויה במקומות נוספים בעולם. השירות יושק בברלין באביב 2018, בהתאם לאישור הסופי של הרגולטור.

"התנועה המאתגרת בברלין סיפקה לנו מיקום מושלם לבחון בו ניידות חדשה מסוג זה. ניידות משותפת ברכבים המסחריים תתרום להקטנת התנועה בעיר, ובו זמנית תאפשר לאנשים גישה לניידות בת קיימא", אמר וולקר מורנינגווג, מנכ"ל מרצדס-בנץ ואנס.

דניאל רמות, מייסד שותף ומנכ"ל ויה, ציין כי השירות החדש יתממשק עם התחבורה הציבורית הקיימת בברלין "ויציע דרך חדשה ונוחה להתנייד ברחבי העיר". שותפו אורן שובל, שמנהל את מרכז הפיתוח בחברה, הוסיף כי "ויה-ואן עובדת ותעבוד בשיתוף פעולה עם ערים וחברות תחבורה ציבוריות נוספות ברחבי אירופה".

ויה גייסה באחרונה סכום ענק של יותר מ-200 מיליון דולר, מרביתו ממרצדס, במטרה להשיק יוזמות אזוריות כדוגמת זו הנוכחית. מוקדם יותר השנה החלה החברה לעבוד עם שירותי מוניות בניו-יורק ורשת תחבורה ציבורית באוסטין טקסס. ואולם, העובדה שוויה אינה פועלת בארץ ממחישה את הפער שבין תעשיית הסטארט־אפ המקומית התוססת לבין השמרנות של משרדי הממשלה.

במארס נכנסה לתוקף רפורמה מתוקשרת לפתיחת ענף המוניות לנסיעות שיתופיות, שמכשירה את הקרקע לקראת המודל של ויה. הוחלט לאפשר למוניות מורשות להסיע כמה נוסעים במקביל ליעד שבחר כל אחד מהם, בכפוף להזמנה מראש באפליקציה, ובאופן שבו כל נוסע ישלם על חלקו היחסי בנסיעה.

בפועל, פתיחת השוק לא מומשה, בין היתר בשל ניסוח בעייתי של תיקון החוק. הנוסח חל רק על מוניות קטנות, שמסיעות עד שישה נוסעים פלוס נהג. בשוק ההיסעים מתלוננים כי מספר הנוסעים המצומצם לא יאפשר מודל עסקי טוב מספיק, וכי על החוק לחול גם על כלי רכב גדולים יותר - כמו המיניבוסים שבקווי מוניות השירות.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker