מייסד מובילאיי אמנון שעשוע: אדליק משואה ביום העצמאות רק אם יצרפו את שותפי זיו אבירם

שעשוע הקים עם זיו אבירם לפני 17 שנה את את מובילאיי שנמכרה לאחרונה בעסקת ענק לאינטל

TheMarker Online
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מימין: זיו אבירם ופרופ' אמנון שעשוע
מימין: זיו אבירם ופרופ' אמנון שעשוע, מייסדי מובילאייצילום: אוליבייה פיטוסי

מייסד מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע (57), הודיע כי לא ידליק את המשואה ביום העצמאות - אלא אם יצרפו אליו את שותפו זיו אבירם - כך פורסם הערב בערוץ 2. מוקדם יותר פורסם ב"ידיעות אחרונות" כי שעשוע יהיה אחד ממדליקי המשואות ביום העצמאות. לפי הפרסום, ידליקו את המשואות השנה גם הזמר יהורם גאון והרב מרווין האייר, מייסד מרכז שמעון ויזנטל ומוזיאון הסובלנות בלוס־אנג'לס.

שעשוע, פרופסור למדעי המחשב, הקים את מובילאיי לפני 17 שנה עם אבירם. מובילאיי פיתחה מערכות עזר לנהג, והטכנולוגיה שלה משמשת לפיתוח מכונית אוטונומית. ענקית השבבים אינטל הודיעה לאחרונה כי היא רוכשת את מובילאיי תמורת 15.3 מיליארד דולר - 35% יותר משווי החברה בשוק. מדובר בעסקה הגדולה ביותר במשק הישראלי.

"מכוניות אוטונומיות יסעו בכבישים בתוך חמש שנים", אמר פרופ' שעשוע, בכנס החדשנות של  TheMarker, שנערך לפני כחצי שנה.

לדברי שעשוע, "ב-2018 אפשר יהיה לראות רכבים אוטונומיים נעים בעיקר על כבישים בינעירוניים. הנהג יוכל להתנתק אבל רק בכבישים כאלה. ב-2021 היכולת לנהוג בשטח עירוני ולבצע נסיעה מנקודה לנקודה תהיה כבר אוטונומית לחלוטין".

עוד אמר אז מייסד מובילאיי כי "יש הבנה וזה די מוסכם למי שפעיל בתחום ההייי-טק שהעתיד יישלט על ידי בינה מלאכותית. בינה מלאכותית היא העתיד, הבעיה היא שאף אחד עדיין לא מבין מה המודל העסקי שלה. רובוטים זה דבר מעניין - אבל מה המודל העסקי מאחוריהם?

מצד שני, ברור שבינה מלאכותית היא העתיד ורכבים הם פלטפורמה אידיאלית לפתח עליה בינה מלאכותית: צריך חיישנים שפונים לעולם ובינה מלאכותית שפונה לעולם ומבינה מה קורה סביבה ומאפשרת לרכב לנהוג באופן אוטונומי. המודל העסקי מאחורי רכבים הוא ברור, יש גם מהפכה בכל מה שקשור בתחום. אם מפתחים בינה מלאכותית לרכבים - ניתן לקחת אותה גם לאפיקים אחרים וזה מביא עוד שחקנים לתחום".

מייסד מובילאיי הסביר כי "הרכב שלנו הוא מוצר מאוד יקר - בישראל הוא המוצר השני הכי יקר. רכב פעיל רק 4% מהזמן וכשאנחנו מסתכלים על הסעות שיתופיות, רואים שהרכיב של הנהג והעלות לקילומטר היא 50%. זאת אומרת, אם נוציא את הנהג מהלופ - ההסעות השיתופיות, הגורם הכלכלי הופך ליותר אטרקטיבי, יותר יעיל מקניית רכב ומשימוש ברכב בבעלות פרטית. יש כאן מימד כלכלי מאוד גדול".

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker