הסטארט-אפ שירכוש מכם את המכונית, ישפץ וימכור אותה - גייס 54 מיליון דולר

חברת Vroom, שייסדו הישראלים אלי וורטמן ואלון בלוך רוכשת מכוניות יד שנייה, אוספת אותן מבית הלקוח, משפצת אותן ומוכרת עם אחריות ל-90 ימים ■ בין המשקיעים: בכירים בפרייסליין, קרן שהשקיעה בסנפצ'אט ואתר קייאק

עמרי זרחוביץ'
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה

הישראלים אלי וורטמן ואלון בלוך גייסו 54 מיליון דולר לסטארט-אפ בשם Vroom משורת משקיעים אמריקאיים. הסטארט-אפ, שפועל בתחום של כלי רכב יד שנייה בארה"ב, גייס עד כה 73 מיליון דולר. הוא נוסד על ידי יזמים אמריקאיים אליהם חברו וורטמן ובלוך. וורטמן, שמכהן כיו"ר, היה בעברו שותף ומנהל בקרן הון הסיכון בנצ'מרק וחלק מקרן JVP. בלוך, שמכהן כמנכ"ל, היה בעבר מנכ"ל מיי-סופרמרקט ומנכ"ל משותף של וויקס.

בגיוס השתתפו קרן ההשקעות הפרטית קטרטון; ג'נרל קטליסט פרטנרס - קרן הון סיכון אמריקאית שהשקיעה בעבר בסנאפצ'אט ובאתר קייאק; וכן משקיעים פרטיים כמו ג'פרי בויד, יו"ר של קבוצת התיירות פרייסליין, ובוב מילוד, לשעבר סמנכ"ל הכספים של פרייסליין. משקיעה נוספת היא חברת ההשקעות T. Rowe Price Associates, שמנהלת קרנות נאמנות ותיקי השקעות בעבור לקוחות פרטיים. ההשתתפות של החברה בגיוס של Vroom עשויה להצביע על הכיוון אליו הולכת החברה, שכן חברת ההשקעות נוהגת להשקיע בחברות שמתכננות ללכת בעתיד להנפקה.

אלון בלוךצילום: יח"צ mySupermarket

Vroom היא פלטפורמה שמחברת בין מוכרים ורוכשים של מכוניות משומשות. התהליך עובד כך: Vroom רוכשת מכוניות משומשות שמוצעות לה על ידי המשתמשים באפליקציה, שמעלים כמה תמונות של המכונית ועונים על שאלון קצר. לאחר מכן הם מקבלים הצעת מחיר מהחברה, ואם הם החליטו למכור, החברה תאסוף מהם את המכונית ותיקח אותה למרכז הלוגיסטי שלה בטקסס. בנוסף, החברה רוכשת מכוניות גם מסוחרי מכוניות.

בשלב הבא, החברה משפצת את המכונית ומוכרת אותו באמצעות האפליקציה. החברה טוענת שהערך המוסף שלה נובע מכך שהיא חוסכת לרוכש הרכב את הבירוקרטיה הכרוכה בתהליך ומביאה לו את המכונית עד הבית. רוכש המכונית רשאי לבטל את הרכישה תוך שבוע והוא מקבל 90 יום של אחריות על האוטו. "החידוש הגדול מבחינתו זה חוויית הרכישה. אנחנו לוקחים פעולה שאנשים בארה"ב לא אוהבים לעשות ומשפרים להם אותה. המודל העסקי שלנו הוא כמו של אמזון", אומר וורטמן.

המטה של Vroom, שנוסדה ב-2013, נמצא בארה"ב. בישראל יש לחברה מרכז מחקר פיתוח בנס ציונה בו היא מעסיקה כ-10 עובדים. החברה מתכננת להכפיל את מספר העובדים בישראל בחודשים הקרובים. תוצר לוואי של השירות של Vroom הוא כמויות גדולות של מידע בנוגע לשוק הרכב האמריקאי שהחברה מפיקה מהן תובנות באמצעות ניתוח ביג דאטה. כך למשל, החברה מנתחת מה הביקוש לכל סוג מכונית וכמה היא יכולה לקחת עליה, ובהתאם לכך היא קובעת את המחיר בעבורו היא רוכשת את המכוניות.

החברה השיקה את השירות לפני כשנה וחצי ועד עכשיו עברו תחת ידיה כ-10,000 מכוניות. לדברי החברה, שיעור החזרת המכוניות עומד על פחות מ-1%, ורק אחוזים בודדים נדרשים לתיקון נוסף לאחר הרכישה. עד כה החברה נמצאת בקצב הכנסות שנתי של 300 מיליון דולר ב-2015, שכוללות את ההכנסות ממכירת המכוניות.

הובלת רכביםצילום: בלומברג

השוק שבו Vroom פועלת נחשב לשוק מיושן יחסית שמתחיל לגלות ניצנים של התקדמות טכנולוגית. אחד המתחרים של החברה הוא הסטארט-אפ ביפי (Beepi), שאותו ייסדו בחור ישראלי בשם עומר סביר ושותפו אלחנדרו רזניק. עד כה גייס ביפי כ-360 מיליון דולר לפי שווי של 2 מיליארד דולר.

שיטת הפעולה של ביפי שונה: הם שולחים בודק מכוניות לכל לקוח שרוצה למכור את מכוניתו, קובעים מחיר שגבוה ממחיר המחירון, ומתחייבים למכור לו את המכונית בתוך חודש. גם מי שרוכש מכונית דרך ביפי יכול להחזיר את המכונית שרכש בתוך 10 ימים, ויש לו אחריות לשלושה חודשים.

לפי Vroom, גודל השוק אליו היא פונה הוא כ-500 מיליארד דולר. השוק מאופיין בהחלפה מהירה יחסית של מכוניות, וכמחצית מהמכוניות שעומדות למכירה באפליקציה הן משנת הייצור 2014 או 2015. "בארה"ב יש מאגר מידע מפורט על כלי הרכב ואנחנו קונים מכוניות שלא עברו תאונות כלל", מספר וורטמן. "למעשה, אנחנו נותנים ללקוח כלי רכב משומש אך מחודש, ואנחנו חוסכים לו את ירידת המחיר הדרסטית שמתרחשת ברגע שהוא הופך להיות יד שנייה, ושעומדת בממוצע על 12% מהמחיר המקורי", הוסיף.

שיעור הרווחיות בתחום של מכוניות יד שנייה אינו גבוה כי יש הוצאות גבוהות גם על רכישת המכוניות. Vroom עדיין לא רווחית, בעיקר בגלל הוצאות חד פעמיות גבוהות הנובעות מהתפתחות החברה. עם זאת, וורטמן אומר כי הרווחיות שלהם יותר גבוהה מהמקובל בתעשיית הרכב.

כדי לקבל סדר גודל ניתן לבחון את הרווחיות הגולמית של חברת Carmax הציבורית, שמוכרת גם היא מכוניות יד שנייה. החברה, שנסחרת בבורסת ניו יורק לפי שווי של 14 מיליארד דולר, רושמת שיעור רווח הגולמי של 13%. אולם, ל-Carmax יש הוצאות גבוהות מכיוון שהיא מוכרת באמצעות 100 חנויות ברחבי ארה"ב, שבכל אחת מהן יש מלאי של 400-300 כלי רכב.

שיטת המכירות דרך האפליקציה חוסכת ל-Vroom את ההוצאות על החנויות הרבות, והמכוניות עצמן יאוחסנו במרכזים לוגיסטיים שיוקמו ברחבי ארה"ב. כיום החברה מחזיקה מרכז לוגיסטי אחד בטקסס, שמשתרע על 80 דונם ויש בו כ-1,500 מכוניות בכל רגע נתון, והיא מקימה מרכז שני נוסף באינדיפוליס. החברה מתכננת לפרוש 7-5 מרכזים לוגיסטיים ברחבי ארה"ב, שיאפשרו לשנע את המכונית ל-85% מתושבי ארה"ב בתוך יום אחד בלבד.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker