"הפתרון למצוקת הדיור הוא תחבורתי" - נדל"ן - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ועידת הנדל"ן

"הפתרון למצוקת הדיור הוא תחבורתי"

כך אמר הבוקר אלון רווה, מנכ"ל שיכון ובינוי זכיינות בוועידת הנדל״ן של TheMarker ■ הוא התייחס בדבריו גם לפער החמור באיכות התשתיות בין ישראל למערב

5תגובות
אלון רווה, מנכ״ל הזכיינות של שיכון ובינוי, בוועידת הנדל״ן
עופר וקנין

"הפתרון להגדלת היצע הדירות למגורים הוא לא מס דירה שלישית, לא דיור להשכרה ולא מחיר למשתכן – הפתרון הוא תחבורתי". כך פתח את דבריו אלון רווה, מנכ"ל הזכיינות של שיכון ובינוי, בוועידת הנדל"ן של TheMarker הבוקר בנמל תל אביב. באופן טבעי, את השיח על פתרונות תחבורתיים ניתב רווה למתן דגש על איכות התחבורה הציבורית – לצד הפער הקיים ביכולת לעודד שימוש בה: "אחוזי הנסיעה בתחבורה ציבורית לעבודה בישראל הם מהנמוכים בעולם. לעומת זאת, ישראל מובילה במתן רכבים פרטיים לעובדים. על כן, כשמצד אחד אין מספיק תחבורה ציבורית ומצד שני אנחנו מעודדים שימוש ברכב – איך נגרום לתחבורה ציבורית להצליח?"

את הצורך הבהול בפתרון תחבורתי המחיש רווה באמצעות נתוני השימוש ברכב פרטי בתל אביב – שעומד לדבריו על 750-800 אלף מכוניות פרטיות מידי יום. רווה התייחס לא רק לעידוד השימוש בתחבורה ציבורית, אלא גם ליצירת יותר אפשרויות הסעה שיתופית, ריבוי חניוני "חנה וסע" ויצירת אלטרנטיבות נוחות יותר להליכה ברגל ולרכיבה על אופניים. לצד זאת, התייחס לצורך בגיוס הטכנולוגיה למהפכה התחבורתית – כמו למשל חניונים חכמים שילוו פתרונות הסעת ההמונים.

"דו"ח הוועדה לפיתוח תחבורה ציבורית בישראל מלפני כמה שנים קבע כי נדרשת כאן השקעה של 250-200 מיליארד שקל – רק על מנת להדביק את הפער מול איכות התשתיות במדינות המערב", ציין רווה. הפתרון, לתפישתו - טמון בשוק העסקי. "המגזר הציבורי, כידוע, נתון בגירעון. על כן, יש מגבלות על מימון והשקעה בפרויקטים מסיביים בתקופה קצרה. לעומת זאת, אנחנו רואים עניין גובר והולך מצדו של המגזר העסקי בפרויקטים כאלה – כמו גם את היכולת לממן אותם", אמר.

לשיטתו, על ישראל לאמץ את המנגנון הרווח במדיניות מערביות רבות – מנגנון של שיתוף פעולה בין השוק העסקי למגזר הציבורי. "בהרבה מהמקרים שבהם המדינה עברה מביצוע באמצעות המגזר העסקי לציבורי – אנו עדים לחריגות בלוחות הזמנים ובעלויות. כך למשל, פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב, שכבר נתון לאיחור של חמש עד שבע שנים – ויעלה לנו כפול בסופו של דבר".

מהו הרווח הצפוי לבניין שלכם מתמ"א 38 / פינוי בינוי


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#