כמו לה גרדיה בניו יורק: שדה דב צריך להיות שדה בינ"ל לטיסות לואו-קוסט

ההתייחסות לפוטנציאל הנדל"ני של שדה תעופה עירוני קטן מגמדת את הפוטנציאל הכלכלי הטמון בו למדינה ■ שדות תעופה קטנים הצמודים למרכז החיים העירוני, יש בעוד מקומות בעולם

מירב מורן
מירב מורן
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מירב מורן
מירב מורן

צודק ראש העיר תל אביב, רון חולדאי, הטוען שאין די בהחלטה להמשיך את הטיסות האזרחיות משדה דב באופן זמני, צריך לעשות הרבה יותר מזה. יתרה מכך, השיח של בעלי הקרקעות ושל הגורמים הממשלתיים שמטפחים את מאבקם בגלל הכסף שתניב אותה קרקע לקופת המדינה כשתתפנה, הוא עיסוק בדגים ולא בחכה.

הדיון בפוטנציאל הנדל”ני של השדה מגמד את הפוטנציאל הכלכלי הלאומי הטמון בשדה תעופה עירוני קטן.

שדות תעופה קטנים הצמודים למרכז החיים העירוני, יש בעוד מקומות בעולם. למשל, נמלי התעופה הוותיקים לה גרדיה בניו יורק וטגל בברלין, שאליהם יכולים תושבים להגיע כמעט בנעלי בית, פחות משעה לפני ההמראה. בגלל שהם קטנים וקרובים, גם הדרך הביתה מתקצרת בנחיתה. כזה הוא גם שדה התעופה החדש יחסית, בילי בישופ בטורונטו. מסלולי ההמראה שלו מצויים על אי מלאכותי במפרץ, אבל טרמינל הכניסה מחובר לדאון טאון, ונמצא בין רחובות עירוניים רגילים עם בתים וחנויות, שעוברים בהם אוטובוסים, חשמליות, ונתיבי אופניים שמאפשרים להגיע אליו גם באופן הזה.

"בילי", כפי שהוא מכונה בפי מקומיים, יכול לשרת צעירים שיבואו לטורונטו לבילוי סוף שבוע, אבל לא רק אותם. הוא נוח בעיקר לאנשי עסקים שמגיעים ליום-יומיים, ואולי אפילו צריכים לקפוץ לעיר לפגישה קצרה, גם בלי להישאר ללילה. בכל שעה יוצאת מ"בילי" טיסה לערים הגדולות בקנדה ובכל שעה וחצי יוצא המטוס לניו יורק, וכמה פעמים ביום יוצאות גם טיסות שמגיעות עד לונדון. אם איחרת לאחת, אתה יכול לעלות על הטיסה הבאה, אפילו בלי תשלום נוסף, ממש כמו בתחנת אוטובוסים מרכזית.

שדה דב בתל אביבצילום: דודו בכר

מבחינה כלכלית ולאומית המהלך ההגיוני הוא שדרוג מעמד שדה דב משדה תעופה המשרת טיסות פנימיות בלבד, לשדה תעופה בינלאומי לטיסות לואו-קוסט, שמשרת גם טיסות פנים. שדה שמשרת את "דור איזי ג'ט", שעובר בין דירות Air b&b, עובד במשרדי WeWork, מתנייד רק באובר ובאופניים, ויוצא לחופשות סיטי-ברייק, בערים שבהן ימצא את הג'וב הבא בסטארט אפ טכנולוגי כזה או אחר.

מהו הרווח הצפוי לבניין שלכם מתמ"א 38 / פינוי בינוי

שדות תעופה קטנים ועירוניים כמו שיכול להיות שדה דב אם רק יתנו לו, הם תמריצים כלכליים לעיר ולמדינה, כי הם מאפשרים גישה מהירה לטיסות, ומתאימים לניידות המבוקשת בסגנון החיים, העבודה והעסקים בעידן הגלובלי.

ישראל אינה קנדה וגם לא ארצות הברית, אבל לתל אביב כבר התפתח מעמד של עיר עולם, שצעירים באים אליה מאירופה לבילוי סוף שבוע קצר, ויש בה פעילות עסקית ענפה עם קשרים גלובליים, ולכן היא זקוקה לשדה תעופה כזה. לשדה דב יש התנאים המתאימים, במיקום אידיאלי בין החוף של תל אביב לבין ריכוז חברות ההיי-טק הבינלאומיות בהרצליה, ובמרחק מאות מטרים מקווי תחבורה מטרופולינית - מסוף רידינג, וארצית - צומת סמינר הקיבוצים ברמת אביב, שבה עוצרים כל האוטובוסים לצפון.

ההתייחסות החוזרת שוב ושוב לשדה דב כתשתית ששומרת על זרם תיירים לאילת, מצמצמת את הדיון בפוטנציאל הערך שלו כנדבך חשוב בפיתוח ליבת העסקים הגלובליים של ישראל. יתרה מכך, ככל שיתקדמו התוכניות להקמת שדה התעופה בעמק יזרעאל, יהיה לו ערך גם בפיתוח הכלכלי של צפון הארץ. קיומו יקל על יזמים בעלי הון, שלא יוותרו כנראה על החיים בתל אביב, להקים מפעלים עתירי ידע בפריפריה, תוך שהם מבטיחים לעצמם קשר בטוח ומהיר לעסקיהם שם, בטיסות פנים.

שידרוג השדה לבינלאומי, אינו דורש שינוי פיזי בשטח, התשתיות מספיקות - מטוסי ארקיע שנוחתים שם היום, הם המטוסים שמטיסים גם לאירופה, כך לדברי ארקיע עצמה. מבחינה לוגיסטית צריך נקודת מכס ובידוק ביטחוני ובעיקר החלטה צופה פני עתיד של ממשלה עם חזון, ושיתוף פעולה מצד רשות שדות התעופה.

החלטה כזו תיטיב גם עם בעלי הקרקע, כי מרגע שייקבע ייעוד ברור לשדה, השטח יופקע, והם יוכלו לקבל פיצויים תמורת הנכס שהועבר לידי המדינה לתמיד, וללכת לדרכם מרוצים.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker