מסוף כרמלית בתל אביב: עלבון לעיר ועינוי לנוסעים - נדל"ן - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
רשויות מקומיות

מסוף כרמלית בתל אביב: עלבון לעיר ועינוי לנוסעים

תחבורה ציבורית יעילה זקוקה לתשתיות, לחניוני לילה ולתחנות קצה המשמשות מסופים אזוריים

15תגובות

פסק דין שניתן באחרונה בבית המשפט המחוזי בתל אביב, בעתירת חברת דן נגד עיריית תל אביב, קובע כי מסוף כרמלית לא יפונה, כל עוד לא יימצא שטח חלופי בסביבה הקרובה להפעלת חניון אוטובוסים ומסוף תחבורה. המסוף, הצמוד לשוק הכרמל, פועל כבר עשרות שנים על שטח של כ-7 דונמים בבעלות העירייה. הוא משמש יעד סופי ותחנת מוצא לכמה עשרות קווים של דן וחברות אחרות, ובהתאם לנתוני העירייה עוברים בו כ-3,000 אוטובוסים וכ-10,000 נוסעים ביום. העירייה מעוניינת לפתח את המתחם ולהקים בו שטחי מסחר וציבור. דן תקפה את יוזמת העירייה, וטענה כי לפינוי יהיו השלכות הרסניות על מערך התחבורה הציבורית.

פסק הדין, שניתן על בסיס פשרה שהתקבלה בהמלצת בית המשפט, הוא מקרה פרטי של עיקרון כללי. תחבורה ציבורית יעילה זקוקה לתשתיות, לחניוני לילה ולתחנות קצה המשמשות מסופים אזוריים. היחסים המשפטיים הנוגעים למקרקעי המסוף אינם רק בין הרשות המקומית לבין מפעיל האוטובוסים - הציבור גם הוא צד לעניין. אין לרשות סמכות לבטל תחנות מרכזיות ומסופים באורח חד-צדדי בלי להסתכל על צרכיו של ציבור המשתמשים ועל תפקוד מערכת התחבורה הציבורית הכוללת.

מדובר אם כן בפסיקה חשובה, אבל כל מי שמכיר את מסוף כרמלית מרגיש ודאי שמשהו חסר בדאגה לתפקוד התחבורה הציבורית. מדובר הרי במקום שהשם "מסוף" גדול עליו עשרות מונים - ואינו עומד בשום סטנדרט מינימלי של מתקן ציבורי. הוא לא יעיל, לא נוח, מסוכן ואינו מספק שירותים הכרחיים המתחייבים על פי דין ועל פי כל קנה מידה סביר.

המקום חייב לעבור שיפוץ מיידי, שבו יוסדרו כמה עניינים הכרחיים:

מהו הרווח הצפוי לבניין שלכם מתמ"א 38 / פינוי בינוי

1. הצללה וסידורי ישיבה. מדובר במגרש גדול של בטון ותחנות ברזל. הוא לוהט וחסר רחמים בקיץ ורטוב בחורף.

2. ארגון ומודיעין. הדרך היחידה לאתר קו אוטובוס במסוף היא לנדוד לאורך הרציפים ולאורך רחוב הכובשים ולחפש פיזית את התחנה המתאימה. אין סדר, אין היגיון, אין שילוט הכוונה מסודר ובולט.

3. בטיחות. במגרש כמה רציפים מקבילים, שהמעבר ביניהם אינו מוסדר עם מדרכות ומעברי חציה. הנוסעים נאלצים לנדוד דרך המגרש בין אוטובוסים חולפים ומעשנים.

4. רווחה. אין במסוף שירותים ציבוריים, אין נקודות מים, אין עמדת מודיעין, אין קופת כרטיסים ואין שירות לבעלי רב קו. "המסוף" הוא בעצם גיבוב של אספלט, בטון וכמה מבנים ארעיים המשרתים את הנהגים.

על רקע ההבנה שמסוף כרמלית נשאר במקומו בשנים הקרובות, חייבת העירייה לעשות שימוש בסמכויותיה ובתקציביה כדי להכשירו כמתקן ציבורי ראוי. אין צורך לשם כך בחקיקה חדשה ובהליכים משפטיים. יש לעירייה די והותר סמכויות, על פי חוקי התעבורה, רישוי העסקים וחוקי העזר העירוניים, כדי לאכוף סטנדרטים מינימליים של בטיחות, איכות, רווחה ושירות לציבור במתקן תחבורה שבו עוברים אלפי אנשים ביום.

מסוף כרמלית בצורתו כיום הוא עלבון לעיר ולחברות העושות בו שימוש, ועינוי לנוסעים העוברים בו. מסוף 2000, הצמוד לתחנת הרכבת סבידור, גם הוא סובל מכשלים דומים. ייעול ושיפור התחבורה הציבורית הם יעדים לאומיים חשובים, שאינם מסתכמים רק בניהול ותכנון הקווים והתחנות, אלא גם בהבטחת שירות ראוי ובטיחותי לאזרח בתחנות ובמסופים.

הכותב הוא יועץ במחלקת הנדל"ן במשרד תדמור ושות' 
פרופ' יובל לוי ושות'



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#