שני מציעים לרכישת התחנה המרכזית החדשה בת"א: איתן שמיר וחברת מפעלי תחנות - נדל"ן - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

שני מציעים לרכישת התחנה המרכזית החדשה בת"א: איתן שמיר וחברת מפעלי תחנות

לפי תוכנית המתאר, התחנה המרכזית תשנה את יעודה לדיור בר השגה ולמבני ציבור, עסקים ותרבות

4תגובות

האם התחנה המרכזית החדשה של תל אביב עומדת לקראת סוף מסע התלאות ארוך השנים שלה? שלוש הצעות, בהן של איש העסקים איתן שמיר, מבעלי תל אופן ותחנת הרדיו לב המדינה, ולשעבר מבעלי בנק כרמל למשכנתאות, ושל חברת מפעלי תחנות, חברה בת של חברת הנדל"ן נצבא המשתייכת לקבוצת יואל, הגישו בשבועות האחרונים הצעות לרכישת התחנה המרכזית בתל אביב, המוצעת למכירה במסגרת תהליך כינוס נכסים.

בתחנה המרכזית החדשה בתל אביב, הממוקמת ברחוב לוינסקי שבדרום העיר, פועלות חברות התחבורה הציבורית אגד, דן, מטרופולין, סופרבוס, קווים, אגד תעבורה, נתיב אקספרס ואפיקים, ומדי יום עוברים בה כ–80 אלף איש - אך לאורך העשורים האחרונים היא נחשבת לאחד מהכישלונות התכנוניים הגדולים במדינה.

תכנונה החל עוד בשנות ה–60, בעקבות העומס וחוסר היכולת של התחנה הישנה שממוקמת בסמוך לחדשה, לשאת בכמות האוטובוסים שעברו דרכה. הוגי התחנה החדשה העריכו אז כי בעתיד התחבורה הציבורית באמצעות אוטובוסים תגדל, ולפיכך יש להקים תחנה גדולה במיוחד. בעקבות זאת הוקצו לתחנה זכויות בנייה רבות מדי, שלעתיד לבוא הביאו את רוב הצרות שנחתו עליה, ביחד עם הצטמקות הנסיעות בתחבורת האוטובוסים בישראל.

אבן הפינה של התחנה החדשה הונחה ב–1967, והקמת השלד הושלמה ב–1976. ואולם בשנה זו הוקפאה הבנייה, והתחנה החדשה נפתחה לפעילות רק ב–1993. התחנה הוקמה על מגרש בשטח 45 אלף מ"ר, וכוללת 230 אלף מ"ר שטח בנוי בכמה מפלסים, בתכנונו של רם כרמי. המפלסים בנויים בצורה מסובכת, שמקשה מאוד על ההתמצאות בתחנה ועל ההגעה לרציפי הנסיעה. זאת, בתוספת לכך שמדובר בשטחים גדולים מדי, במיקום שאינו מתאים להתפתחות האורבנית של תל אביב - שבעשורים האחרונים התפתחה לכיוון צפון - גרמו לבעיות קשות לבעלי החנויות במקום ולניהולה והובילו לביקורות חריפות על מתכנניה.

בכר דודו

הכישלון הכולל של חזון התחבורה הציבורית העתידית, המיקום הלא נכון והתכנון הפנימי הבעייתי, גרמו לכך שהתחנה סבלה מבעיות תפקוד מיומה הראשון. הדבר בא לידי ביטוי, בין היתר, בסכסוכים בין בעלי החנויות לבעלי השליטה בתחנה - תמח"ת - חברת אחזקות התחנה, שבשליטת חברת ניפ, חברה בת של נצבא שבשליטת קובי מימון וחיים צוף. בדיונים המשפטיים בהליך כינוס נכסים של החברה, ההערכות היו שהתחנה צברה חובות של כ–200 מיליון שקל - ומשום כך תמח"ת נכנסה ב–2012 להליכי הקפאת הליכים.

כנאמנים לתמח"ת מונו ב–2012 רו"ח חיים קמיל ממשרד עורכי הדין שלמה נס מטעם תמח"ת; ורו"ח עליזה שרון ועו"ד יוסף בנקל מטעם בית המשפט. ב–2014 הגישה נצבא הצעה לרכישת חלקה של תמח"ת במתחם (כ–50%), אך זו נפסלה על ידי שופט בית המשפט המחוזי מחוז מרכז, בנימין ארנון, שקבע באוקטובר 2014 כי מדובר בהצעה שאינה ראויה, משום שמשמעה היתה מחיקת חובות רבים לנושים.

"קיימות התנגדויות רבות לתוכנית"

במקביל, הפקידה ב–2013 עיריית תל אביב את תוכנית המתאר תל אביב 5000, שנמצאת כיום בשלב ההתנגדויות. לפי התוכנית, בעתיד תשנה התחנה המרכזית את ייעודה למבנה ציבור, עסקים ומגורים ותפסיק לשמש כתחנת אוטובוסים. לפי תוכנית זו, פעילות התחבורה הציבורית תועבר לשתי תחנות מרכזיות חדשות שיוקמו במתחם ארלוזורוב (מסוף 2000) וסמוך למחלף חולון‏. כיום לחברת התחנה המרכזית בעלות על כ–50% ממבנה התחנה (מסחר ורציפים) ו–50% הם בבעלות פרטים של גורמים רבים.

לדברי עו"ד צבי שוב, המייצג יותר מ–100 בעלי חנויות בתחנה, יש שתי סוגיות בעלות משמעות כספית כבדה הקשורות בתחנה, שלגבי שתיהן קיימת כיום חוסר ודאות - דבר שקרוב לודאי השפיע על גובה ההצעות שהוגשו. "מבחינה תכנונית, תוכנית המתאר של תל אביב 5000 אמנם קובעת זכויות בנייה למסחר, תעסוקה ומגורים לאזור, אך קיימות התנגדויות רבות למה שמוצע בה, בהן של מהנדס העיר, כך שמוקדם לדעת מה צפויות להיות זכויות הבנייה העתידיות במתחם", אמר שוב. "כמו כן, צריך להזכיר את הצורך של העירייה ומשרד התחבורה למצוא אתר חלופי - סוגייה נוספת שכלל אינה פתורה עדיין".

הנושא השני שלטענת שוב חלה אי־ודאות לגביו הוא רמת השכירות שיידרשו חברות התחבורה הציבורית אגד ודן לשלם עד לפינוי הסופי של התחנה החדשה, שעשוי להיות בעוד שנים רבות, שלה משמעות כבדה לגבי התשואה הכספית שלה יוכלו הרוכשים לצפות, עד כדי השפעה על עצם רווחיות המקום. עניין זה מצוי אף הוא בימים אלה במחלוקת משפטית, וייתכן כי בקרוב ימונה שמאי מכריע לקביעת רמת השכירות שתיגבה מהחברות.

שמיר אישר את הגשת ההצעה מטעמו והוסיף כי על פי תוכניותיו, ובהתאם לתוכנית המתאר תל אביב 5000, השטחים שבהם עדיין לא מומשו זכויות הבנייה יופנו לטובת מבנים למגורים המיועדים לדיור בר־השגה ולמבני ציבור ותרבות, כמו תיאטרון.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#