מדינת תל אביב - נדל"ן - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מדינת תל אביב

לא מספיק לסמן עיר כמטרופולין - צריך גם להשקיע בה

7תגובות

התרגיל של ראש מינהל התכנון בינת שוורץ ושל המועצה הארצית לתכנון ולבנייה מטיל פצצה על שוק הנדל"ן המקומי. לערוך תוכנית מתאר ארצית חדשה, במסווה של שינויים בתוכנית קיימת, ובכך להימנע משלל ההתנגדויות שיוגשו לה - הוא אירוע חריג ומטריד. וכאן המקום להד גיש: תוכנית המתאר החדשה אינה שינוי לתמ"א 35 אלא אנטי תמ"א 35.

בהיותה תוכנית ארצית, תמ"א 35 אמורה להיות מבוססת על עבודת מחקר רצינית, נוסח העבודה שהושקעה בתוכנית "ישראל 2020" שעל בסיסה נערכה תמ"א 35. אך מחקר כזה לא נעשה כעת, ובכך המערכת התכנונית בישראל מבצעת מעשים שלא ייעשו.

בפועל, המושג תמ"א 35 ימשיך להתנוסס ככותרת חסרת משמעות על מסמכי תכנון שיכללו סעיפים רבים שמנוגדים לתוכנית המקורית, שאושרה בסך הכל לפני שבע שנים. עם זאת צריך להדגיש כי תמ"א 35 המקורית אמנם אושרה, אך מעולם לא יושמה, ובמיוחד לא העקרון שעמד בבסיסה - לחזק את הפריפריה.

דן קינן

המתכננים שזיהו את האי־שוויון בין מרכז הארץ לפריפריה, עיצבו את תמ"א 35 המקורית כך שתעצור את ההגירה מהצפון והדרום לתל אביב ולמרכז. המטרה הזו באה לידי ביטוי ביעדי פיזור האוכלוסייה שהציבה התוכנית ל–2020, שכללו גידול משמעותי במספר תושבי חיפה והצפון ובאר שבע והדרום.

מהו הרווח הצפוי לבניין שלכם מתמ"א 38 / פינוי בינוי

ואולם מדוע שאנשים יקומו ויעזבו את מרכז הארץ לקריות, או לעפולה, למשל? התשובה לכך היתה שצריך לעודד אותם לעשות זאת, באמצעות השקעות מרובות בפריפריה והפיכתה לאטרקטיבית יותר. אחד מהצעדים לחיזוק הפריפריה היה להכריז על ארבעה מטרופולינים בישראל: תל אביב, ירושלים, חיפה ובאר שבע. מרכזים מטרופולינים הם ערים בעלות עוצמה יחסית לסביבתן, שמרכזות בתוכן מסה קריטית של תעסוקה, תרבות, מגורים, השכלה וכלכלה אזוריים.

מטרופולן אחת בלבד

עברו שבע שנים והמצב רק הורע. למעשה, תל אביב היא היחידה העומדת בהגדרות "מטרופולין". ירושלים מעולם לא היתה יותר מאשר עיר עם שתיים־שלוש ערי לוויין; באר שבע רחוקה מלהיות ראוייה לתואר; ואילו מעמדה של חיפה נחלש והולך בעשורים האחרונים. לא מספיק לסמן עיר כמטרופולין - צריך להשקיע בה משאבים רבים. ואת זה הממשלה לא עשתה.

על רקע הכשלים האלה, המבקרים של תמ"א 35 טענו כי הגיע הזמן לסיים את הנסיונות לאלץ את הישראלים להתיישב היכן שאינם רוצים לחיות, והגיע הזמן לאפשר להם להתגורר היכן שירצו. עוד נטען כי ישראל, על כל גודלה, לא יכולה להכיל יותר מאשר מטרופולין אחד. על רקע זה בדיוק יתנהל הדיון מחר להוצאת העוקץ מתמ"א 35.
ייתכן שהביקורת צודקת, ובישראל יש מקום למטרופולין אחד בלבד. ואולם כפי שהדברים נעשים עכשיו, יש מקום לחשש כבד שמדובר בצעד שיקבע ויצדיק את הזנחות העבר ויכשיר את הקרקע להזנחות העתיד.

במיוחד במצב שבו המדינה רואה בתל אביב את המטרופולין היחיד, גוברת החובה להנגיש אותו לכלל התושבים - ובמיוחד לאלה שבוחרים להתגורר בפריפריה ולעבוד בתל אביב. ואולם באופן עקבי נראה כי הנגשת תל אביב לפריפריה מקרטעת, ואינה עומדת בראש סדר העדיפויות.

עניינית, ניתן להתייחס כרגע ל"אנטי תמ"א 35" כאל תוכנית שבאיצטלה של מחסור בדירות, מקדמת את מרכז הארץ על חשבון הפריפריה. המדינה מעדיפה להשקיע מיליארדי שקלים בהפשרת קרקעות ובפיתרונות מוגבלים לחסמי בנייה נקודתיים במרכז הארץ, על פני מתן פתרונות לחסמים לאומיים, בעיקר בתחום התחבורה, שיכלו לפתוח את שוק הדיור מעבר לתחום הצר שבין חדרה לאשקלון. במצב שבו נסיעה לתל אביב הופכת לסיוט של שעות, ברור שלפריפריה אין סיכוי וההגירה למרכז רק תימשך.

המצב הקיים מנוגד לא רק להיגיון של תמ"א 35 - אלא לכל מדיניות תכנונית שקולה שהיא. אבל לא נראה שעובדה זו תשפיע על מישהו במוסדות התכנון. רכבות שאינן עומדות בסטנדרטים של המאה ה–21, תחבורה ציבורית חלשה ופקקים של עשרות קילומטרים בכביש החוף ילוו אותנו גם בשנים הקרובות, רק כדי שנשאל שוב ושוב לאחר מכן - מדוע מחירי הדירות בתל אביב ממשיכים לטוס.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#