בשביל מה אנחנו צריכים את אל על בכלל?

מדינת ישראל עומדת בקרוב לחלץ את החברה הפרטית אל על על חשבון משלם המסים - למרות שהיא נמצאת במצב של מת מהלך כבר שנים ■ המחשבה שחייבים לשמר את חברות התעופה הלאומיות כנכס אסטרטגי כבר אינה רלוונטית

מירב ארלוזורוב
מירב ארלוזורוב
מירב ארלוזורוב
מירב ארלוזורוב

אל על היתה תמיד החברה הדומיננטית בתעופה לישראל. לפי נתוני רשות שדות התעופה, באפריל 2019 הטיסה אל על 25% מתנועת הנוסעים ו–37% מתנועת המטענים האוויריים. החברה הבאה אחריה, טורקיש איירלינס, הטיסה פחות מ–5% מתנועת הנוסעים לישראל.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

רכבת תחתית בספרד. הקמת המטרו בישראל מוערכת בעלות של 150 מיליארד שקל

מיליארדים מהפקעות קרקע, סמכויות אגרסיביות, ופוליטיקה קטנה: המלחמה על חוק המטרו

סטודנטים באוניברסיטה העברית בירושלים. שיעורי התעסוקה עולים בהתמדה עם העלייה ברמת ההשכלה

איך מטפסים לעשירון השכר העליון — ומי מצא דרך עקיפה כדי להגיע אליו

גמר אקס פקטור. הוחלט שלא תשמש יותר לבחירת הנציג לאירוויזיון

"הכל זה הוא": שורת עזיבות ורייטינג צונח - למה רשת מובסת בקרב מול קשת?

כספומט ביטקוין ברומניה. רשתות בלוקצ'יין שיצליחו לשרוד את התקופה הנוכחית - ייתכן שיזכו בכל הקופה

המשבר בקריפטו נכנס לשלב הבא: מלחמת כל בכל

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

עומסים בנתב"ג

מבחינת חברות התעופה, השאלה אם תגיעו ליעד עם המזוודה היא "בעדיפות אחרונה"

נשיא רוסיה, ולדימיר פוטין

רוסיה הגיעה לחדלות פירעון — לראשונה מ-1918