הישראלים לא אוהבים קארפול? שטויות - זירת הדעות - TheMarker

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הישראלים לא אוהבים קארפול? שטויות

כביש אחד בארץ מוכיח שהנהג הישראלי מסוגל להתגבר על המכשולים הסוציולוגיים ולצרף אליו נוסעים בתמורה לכניסה מהירה לעיר

2תגובות
הנתיב המהיר בכביש 1
מוטי מילרוד

אבקש לפתוח בשאלה אישית: איפה הייתם אתמול בין השעות 7:00–10:00? והבוקר? ומחר, היכן תבלו את מרבית שעות הבוקר? אם התשובה שלכם היא לא "בפקק" — אתם לא פחות מיחידי סגולה.

80% מהנהגים בישראל העידו כי הפקקים הם גורם המתח המרכזי בחיי היומיום שלהם — לפני המצב הביטחוני, ודאי לפני המצב הכלכלי או החברתי. עומסי התנועה בישראל גורמים גם לנזקים של כ–40 מיליארד שקל בשנה למשק. כלומר, אנחנו גם עומדים שעות בפקק, גם מתעצבנים — ובסוף עוד משלמים מיליארדים על החוויה המפוקפקת. גורמי התנועה השונים לא מצליחים לספק פתרונות יעילים לבעיה, בטח לא מיידיים.

אבל מה אם אומר לכם שקיים פתרון פשוט, שיכול לפתור את בעיית הפקקים מחר בבוקר — ובחינם?

הערב, כשתעמדו בפקק נוסף, תסתכלו סביב. כמה אנשים נוסעים במכונית לידכם ובזאת שלידה? ואם כבר שואלים, כמה נוסעים נמצאים אתכם באוטו? לפי מחקר של משרד התחבורה, בשעות העומס, ממוצע הנוסעים בכלי הרכב במטרופולינים בישראל הוא 1.2 כולל הנהג. כשכל אחד נוסע לבד במכונית, התוצאה הבלתי נמנעת היא עומס, ולא משנה כמה ירחיבו את הכביש. בקצב הזה, לפי "דו"ח הלחץ" האחרון של ארגון אדם טבע ודין, בעוד חמש שנים יבלה הנהג הישראלי שעה נוספת על הכביש בכל יום.

עם זאת, אותו מחקר של משרד התחבורה מצא כי אם ממוצע הנוסעים ברכב בשעות העומס יעלה רק קצת — ל–1.5 — הפקקים ייעלמו כלא היו. לא צריך לבנות מחלפים או לסלול כבישים, רק לפתוח את הדלת ולצרף חברים לנסיעה. אז למה אנחנו לא עושים את זה? יש כמה הסברים לכך שלא התפתחה כאן תרבות של נסיעה שיתופית. חוקרים מצביעים על מגבלות סוציולוגיות, חוסר נוחות ואפילו "היעדר חיבה לזולת", אבל כל אלה הם רק תירוצים.

יש מקום אחד בישראל שבו הנסיעה השיתופית נוחלת הצלחה מסחררת — הנתיב המהיר על כביש מספר 1. מנתונים רשמיים שהתפרסמו באחרונה עולה כי בכל שעה במהלך שעות העומס נוסעות בנתיב כ–4,000 מכוניות, כרבע מהן מכילות ארבעה נוסעים לפחות. זה מצליח מכיוון שכלי רכב עם ארבעה נוסעים ויותר לא צריך לשלם על הנתיב המהיר. כך, מתברר כי הנהג הישראלי מסוגל להתגבר על המכשולים הסוציולוגיים ולצרף אליו נוסעים בתמורה לכניסה מהירה לעיר. במלים אחרות, הקארפול עובד כאשר הוא משתלם.

הנתונים מהנתיב המהיר מגלים עובדה מעניינת נוספת: ממוצע הנוסעים לכלי רכב בנתיב בשעות העומס הוא לכל הפחות 1.75. עם פחות מזה אפשר להעלים את הפקקים לחלוטין, כאמור. כלומר, הפתרון שאנחנו מייחלים לו טמון רק בנו, הנהגים. אם נאמץ התנהגות דומה לזאת שבנתיב המהיר, נוכל כולנו להגיע אל היעד ללא עמידה בפקק וללא כל תשלום נוסף. יחד, נוכל להפוך את כל כבישי ישראל לנתיבים מהירים — ובחינם.

תחבורה היא מהכלכלות השיתופיות עם הפוטנציאל הגדול ביותר, ואם נצליח לפעול בה יחד, כקהילה — עוד נוכל לאתגר הפקקים, שנתפשים בטעות כגזירת גורל או כאסון טבע שאין לנו שליטה עליו. הפוטנציאל ברור, כבר הוכחנו שאנחנו יכולים.

הכותב הוא מנהל שיתופי פעולה ב–Waze EMEA



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות