המכוניות האוטונומיות ישנו את עולם הביטוח - זירת הדעות - TheMarker

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המכוניות האוטונומיות ישנו את עולם הביטוח

בישראל כיום, במקרה של נזקי גוף כתוצאה מתאונת דרכים, מוטלת לרוב אחריות מוחלטת על הנהג - גם אם הנפגע הוא האשם בתאונה ■ שאלת האחריות והאשמה תעלה לדיון מחודש כשהמכוניות האוטונומיות ייכנסו לשימוש שוטף בכבישים

4תגובות
הרכב האוטונומי של אובר אחרי התאונה באריזונה, במארס
HANDOUT/רויטרס

פיתוח הרכב האוטונומי תופס תאוצה ומציב אתגרים הנדסיים, טכנולוגיים ומשפטיים. באחרונה דווח כי אשה נהרגה מפגיעת רכב אוטונומי שנסע לצורכי ניסוי באריזונה, ארה"ב. במקרה כזה עולות שאלות רבות, ובהן השאלה אם התאונה נגרמה באשמת מפעיל הרכב או באשמת התוכנה/היצרן.

במקרה שבו התאונה מתרחשת בעקבות כשל תוכנה, יצוץ שחקן שלישי אשר לרוב אינו מעורב בתביעות של תאונות דרכים — היצרן. הצורך בפוליסות הרגילות (צד ג', מקיף וחובה) יירד פלאים, והפוליסות יותאמו לתאונות דרכים שאירעו בעקבות אחריות היצרן.

קהילת המהנדסים האוטונומיים מכירה כיום בחמש דרגות של כלי רכב אוטונומיים. חמש הדרגות נקבעו בהתאם לרמת האוטומציה הקיימת ברכב, כאשר הדרגה החמישית היא בעלת אוטומציה מלאה — רכב אוטונומי ללא מגבלות, שיכול להשתלט באופן מלא על הנהיגה, גם במצבי חירום וללא כל צורך בהתערבות מצד מפעיל הרכב. דרגה 0 (ללא אוטומציה) אינה נכללת ברשימה. בדרגה זו מחויב הנהג בביצוע 100% מפעולות הנהיגה והוא בשליטה מלאה על הרכב.

כלי הרכב האוטונומיים יביאו עמם שינוי של המשטר הביטוחי הקיים כיום. כך, ייכנסו יותר ביטוחים בתחומי אחריות יצרן ויופחתו הפוליסות הרגילות המשמשות אותנו כיום. בהתאם לחלוקת ורמת האחריות שיחיל המחוקק על מפעיל הרכב בעת תאונה ביחס ליצרן, כך ישתנו סוגי הביטוחים, וייתכן שאלו הקיימים כיום לא יהיו רלוונטיים עוד או שיתמעטו באופן ניכר. בארה"ב ובמדינות רבות באירופה כבר העבירו רגולציה לקידום הנושא, אך זו עדין בחיתוליה.

יתר על כן, מאחר שהצפי הוא שמספר תאונות הדרכים יירד בשיעור ניכר עם כניסה נרחבת של כלי הרכב האוטונומיים, הרי שפרמיות הביטוח יוזלו באופן משמעותי בהתאם לרמת הסיכון שהשתנתה.

עוד סוגיה שצפויה להשפיע מאוד על עולם הביטוח היא העובדה שכלי הרכב האוטונומיים צפויים לשמש גם כלי לאיסוף וניהול מידע, כאשר איסוף המידע אודות הנוסע יכולה לתת לו אינדיקציה לסיכויי התרחשות תאונה בעודו משתמש ברכב האוטונומי, דרך המידע על מעשיו במהלך הנסיעה, מהירות התגובה ועוד. כך, רכישת פוליסה תהיה מוצדקת רק עבור נוסעים שהמידע שנאסף עליהם יעיד על סיכויים גבוהים לתאונה.

בנוסף למשמעויות הביטוחיות יצופו שאלות משפטיות רבות. בישראל כיום, במקרה של נזקי גוף כתוצאה מתאונת דרכים, מוטלת לרוב אחריות מוחלטת על הנהג ללא צורך בהוכחת אשם. קרי, גם אם הנפגע הוא האשם, נהג הרכב הפוגע יישא בנזקים. עם זאת, כלי הרכב האוטונומיים ישנו את ההליך המשפטי בנושא, שכן עקב מעורבותם של שחקנים נוספים, השיח המשפטי ייסוב סביב השאלה מי יישא באחריות המוחלטת במקרה של נזק גוף מתאונה. סביר להניח שכל אחד מהמעורבים ינסה להטיל את האחריות על האחר — כך שההליך יעסוק קודם כל בסוגיית האחריות ורמת האשמה של המעורבים בתאונה, ואם לא נמצאה אשמה, יהיה על המחוקק לקבוע חלוקת נזק מתאימה והוראות ברורות על מי תחול האחריות במקרה זה.

הטכנולוגיה מקדימה בהרבה את החקיקה והרגולציה בנושא. המובילים בתחום סוברים כי הרצון לשלב את המכונית האוטונומית בכבישים כמה שיותר מהר ולהציל חיים ידחוף את הרגולציה לבצע את השינויים הדרושים, גם במחיר של בעיות מוסריות שעדיין לא יבואו על פתרונן. כך גם קורה בארה"ב, המאפשרת לאדם את שימוש במכונית האוטונומית ומסכימה להתמודד עם בעיות מוסריות־משפטיות בזמן אמת — ובלבד שניתן יהיה למנוע תאונות.

הכותב הוא עו"ד, מומחה בדיני נזיקין וביטוח



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות שאולי פיספסתם

*#