הפתרון לבעיית הפקקים: אגרת גודש - זירת הדעות - TheMarker

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הפתרון לבעיית הפקקים: אגרת גודש

המודל של גביית תשלום עבור מוצר שניתן בעבר ללא עלות, ראוי לחיקוי גם בהתמודדות עם בעיית הפקקים

10תגובות
פקק בנתיבי איילון
מוטי מילרוד

חוק שקיות הניילון, שנכנס לתוקף בתחילת 2017, זכה להצלחה כבירה. על פי דיווח של המשרד להגנת הסביבה, חלה ירידה של 80% בצריכת שקיות הניילון ברבעון הראשון של השנה. הקמפיין התקשורתי, בשילוב התמריץ הכספי השלילי של גביית עשר אגורות לשקית, הביאו לירידה בצריכת השקיות, שחולקו עד אז בחינם ברשתות המזון. תחולת החוק גרמה לאנשים לשנות את הרגלי הצריכה שלהם באופן דרמטי, ולאמץ את הסלים הרב־פעמיים על פני תשלום "קנס" עבור כל שקית ניילון.

המודל של גביית תשלום עבור מוצר שניתן בעבר ללא עלות, כדי להגדיל את רווחת הצרכנים, ראוי לחיקוי גם בהתמודדות עם בעיית הפקקים בכבישי ישראל, הפוגעת ברווחה הכוללת של הציבור. לפי נתוני הלמ"ס, בכל חודש בארבע השנים האחרונות נוספו 10,000 כלי רכב חדשים לכבישים. לנוכח מספר זה, גם בנייה והוספה של כבישים ומחלפים לא תפתור את בעיית עומסי התנועה, בשל האי־סימטריה בין מספר כלי הרכב לבין קיבולת תשתיות הכבישים.

לפיכך יש לאמץ פתרון אחר שיספק מענה להקצאה הבלתי־יעילה של משאב הכבישים, באמצעות הטלת אגרת גודש בשעות העומס. גביית תשלום על נסיעה בשעות העומס תוביל לשינוי הרגלי הנסיעה של נהגים, שיאמצו חלופות כגון שינוי זמני הנסיעה, ויתור על נסיעות לא־הכרחיות, ושימוש בתחבורה ציבורית או שיתופית. בדומה להטיית ההתנהגות שחולל חוק שקיות הניילון, גם במקרה זה הנהגים יגיבו לתמריץ השלילי וישנו את הרגלי הנסיעה שלהם.

על פי מחקר שהתקיים במשרד התחבורה במסגרת פרויקט "נעים ליָרוק", הקדמת שעת היציאה של 12% מהנהגים ב–30 דקות תניב הפחתה של כ–50% מהפקק הקיים בנתיבי איילון בבוקר. הסטטוס קוו של עמידה בפקקים משול למס לכל דבר, שבא לידי ביטוי באובדן של זמן ודלק, בבלאי ובזיהום אוויר. אגרת גודש תווסת את נפח התנועה בכבישים בשעות העומס באמצעות שינוי דפוסי הנהיגה ותשפר באופן משמעותי את בעיית הפקקים,

יתרה מכך, אגרת גודש היא מס פרוגרסיבי: שיעור התשלום שלו מסך ההכנסה עולה עם דרגת ההכנסה, כך שהנושאים בנטל המס יהיו בהכרח בעלי ההכנסות הגבוהות. בשטוקהולם, שסבלה גם היא מבעיית פקקים, הוטלה אגרת גודש (לתקופת ניסיון, לאור התנגדות צפויה של הנהגים). כשהושת המס בסך 1–2 יורו על נסיעה בשעות העומס, חלה ירידה משמעותית בפקקים. מסקר שנערך שם נמצא כי שיעור הנהגים התומכים באגרה הגיע ל–70%. יש לייחס זאת לשיפור באיכות הנסיעה בכבישים.

המנדט להשית אגרת גודש נמצא בידי שר התחבורה. גם אם נראה שמהלך זה לא יתקבל באהדה ויסב לו נזק תדמיתי ואלקטורלי, חובה עליו לקבל החלטה אמיצה ולהדוף את הביקורות. כפי שקרה עם חוק השקיות, בתוך זמן קצר הוא יזכה לתמיכה, לנוכח שינוי המציאות המהותי של הפחתת עומסי התנועה בכבישים.

הכותב הוא מומחה לשיווק במערכת ההשכלה הגבוהה



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות