חצי מיצרני הרכב לא יהיו קיימים בעוד עשור - זירת הדעות - TheMarker

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חצי מיצרני הרכב לא יהיו קיימים בעוד עשור

בעתיד הקרוב שירותי תחבורה שיתופית לפי דרישה יהוו את עיקר התחבורה האורבנית

2תגובות

כ–120 מיליון מכוניות צפויות להימכר ב–2020. המספרים צפויים לגדול עם הגידול במעמד הביניים במדינות המתפתחות. נראה הגיוני, נכון? אז זהו, שלא.

ענף הרכב נמצא בתחילתה של מהפכה שתשנה את הדרך שבה נצרוך תחבורה ותזעזע את תעשיית הרכב העולמית, עד כדי היעלמות מספר רב של יצרני רכב המוכרים לנו כיום. כולם מדברים בלי סוף על רכבים אוטונומיים וההשלכות שלהם, אבל תחבורה חכמה היא הרבה מעבר לזה, וכוללת את הפיכת הרכב לעוד חולייה בשרשרת העולם המחובר ("האינטרנט של הדברים").

מכונית ללא נהג של גוגל
אי־פי

הסיבה העיקרית שבגללה גוגל ואפל נכנסות לתחום הרכב באופן מאסיבי, היא רצונן להיות הממשק שמקשר בינינו לבין העולם, בדיוק כמו השליטה שלהם במערכות הפעלה של המכשירים הניידים. הזמן הרב שאדם מבלה ברכב הוא המניע המרכזי של חברות אלה לכניסה לתחום. לגוגל ואפל אין יומרות למכור לנו את הרכב הכי מהיר, חזק וכדומה — כל שהן רוצות הוא לייצר פלטפורמה שתכניס או תשאיר אותנו בעולם שלהן — וכאן בדיוק נכנס לפעולה הרכב האוטונומי.

מחקר שנערך ב–MIT מראה שבזכות המעבר לכלי רכב אוטונומיים, ניתן יהיה להוריד כשמונה מכל עשר מכוניות מהכביש, בזכות היכולת שלהן לשרת מספר רב של נסיעות תוך שימוש במודלים של שיתוף. בעתיד הקרוב, כפי שיוצג בכנס תחליפי הדלקים שיתקיים בקרוב בתל אביב, שירותי תחבורה שיתופית לפי דרישה יהוו את עיקר התחבורה האורבנית, תוך הגבלת התחבורה הפרטית, גם בגלל הצורך להקטין את זיהום האוויר והגודש במרחב העירוני.

אם כל זה לא מספיק, ברכבים אוטונומיים חשמליים לא ממש חשובים כוח המנוע או חוויית הנהיגה. מערכת ההינע החשמלית זולה ופשוטה יותר, ועלות בניית הרכב צפויה להיות זולה משמעותית בעקבות חדירת הדפסה תלת־ממדית (בקיץ האחרון הודפסה בישראל מכונית שלמה ב–24 שעות). בדיוק כמו שלאיש מאתנו לא אכפת מי בנה את האייפון, כך בדיוק יהיה אם אפל קאר, מתחת לעיצוב המוקפד, תבנה מערכת הפעלה יפהפיה ולאיש לא יהיה אכפת מי יצרן מערכת ההנעה.

בשוק השירותים התחבורתיים צפויה תחרות קשה: נוסף על גוגל ואפל ישנן גם אובר, גט טקסי וחברות נוספות, שצפויות להציע שירותי הסעות. חברות אלה יהיו הבעלים של ציי ענק, שיכתיבו ליצרנים מותגים פרטיים של כלי רכב פשוטים וזולים. חברות הרכב עדיין עסוקות בלהתאים את עצמן לעולם הדיגיטלי, וכבר צפויות לתנועת מלקחיים אימתנית, שצפויה להקטין את מספר כלי הרכב הפרטיים, בעקבות חוסר היכולת והכדאיות להשתמש ברכב, ותוריד את שווי הממוצע של כלי הרכב (תחרות על מחיר בלבד בקטגוריה הגדולה ביותר).

התוצאה תהיה שחברות הרכב יצטרכו לעבוד קשה מאוד כדי לשרוד. את הרצון לבידול אנו רואים כבר כיום: חברות מתחילות במתן שירותים (למשל, ב.מ.וו עם שירות שיתוף רכבים) ופועלות לחזק את מותגי היוקרה (הנפקת פרארי והשקת אלפא ג'וליה מצד פיאט, לדוגמה). ייווצרו יצרני נישה (כמו טסלה), ובעיקר, כמו בכל שוק של קומודיטי, אנו צפויים לראות מיזוגים. כבר ראינו את פיאט קרייזלר מציעה מיזוג לג'נרל מוטורס, ובעתיד אני מניח שנראה מיזוגים נוספים.

הכותב הוא יו"ר מינהלת תחליפי הדלקים במשרד ראש הממשלה



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות