אל תתקעו מקלות בגלגלים: ישראל חייבת את המטרו

העשורים האחרונים הראו שהביקוש לרכבות בעולם ובישראל נמצא בעלייה מתמדת ■ קריאות המרמזות שרשת נת"צים היא תחליף הולם לקווי רכבת משקפות חוסר הבנה בסיסי של דפוסי שימוש בתחבורה ציבורית

אמר בור
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
אמר בור

חללי עבודה משותפים, נסיעה שיתופית ואגרת גודש. אלה הפתרונות שמציעים שלושה מומחי תחבורה ותכנון במקום פרויקט המטרו של גוש דן, שמקודם על ידי משרד האוצר בעלות של כ-150 מיליארד שקל.

בראיון שנערך עם מירב ארלוזורוב ("ישראל עומדת לשפוך 150 מיליארד שקל על מטרו, אבל כלל לא בטוח שצריך אותו", TheMarker, 20.1) טוענים עוד השלושה שעלויות המטרו צפויות לגדול פי שלושה ושתכנון הפרויקט כולו לקוי. זר שהיה מצטרף לדיון בנקודה הזאת עוד עלול היה לחשוב שמשרד האוצר מורכב מפקידים פזרנים שרק מחפשים איפה להוציא את הכסף. כמובן שזה איננו המצב, משרד האוצר הוא זה שבמשך שנים בלם השקעות בתחבורה ציבורית, בעיקר ברכבות. ההוצאות הכבדות שצפויות בשנים הקרובות הן בגדר הכאה על חטא שהביא לפער של עשרות שנים ברמת התשתיות בין ישראל למדינות מערביות מתקדמות.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker