הפרטת פעילות המטענים של הרכבת עלולה ליצור מונופול - דו"ח מבקר המדינה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הפרטת פעילות המטענים של הרכבת עלולה ליצור מונופול

פעילות המטענים הסבה לרכבת ישראל הפסד של 400 מיליון שקל בשלוש שנים — אך החברה הבת 
שהקימה באחרונה לצורך שינוע המטענים, אמורה לעבור הפרטה במהלך שעלול לסכל תחרות בענף

תגובות

מבקר המדינה מזהיר מפני תוכניות רכבת ישראל להפריט בעתיד את החברה הבת שהקימה למטענים, מחשש ליצירת ריכוזיות בענף. דו"ח המבקר שפורסם אתמול גם מסמן ליקויים בהתנהלות של רכבת ישראל בתחומי פיתוח התשתיות לרכבות המטען ושיתוף הפעולה עם הנמלים.

ניהול רכבות המטען והפעלתן מתבצעים על ידי חברה בת, שהוקמה כחלק מהרפורמה שהובילו משרד התחבורה ורשות החברות הממשלתיות. החברה הבת הוקמה ב–2014 כדי לייעל את ענף רכבות המטען, שהפסיד בכל שנה יותר מ–100 מיליון שקל (110 מיליון שקל ב–2011, 164 מיליון שקל ב-2012, ו–134 מיליון שקל ב-2013). אלא שלפי דו"ח המבקר, רכבת ישראל לא בדקה לעומק את הכדאיות הכלכלית שבהקמת חברה בת ואת היתרונות שבשמירת המבנה הארגוני הקיים.

שמואל רחמני / רכבת ישראל

עוד לפני שהוקמה החברה, הוחלט שהשליטה בה תופרט בתוך פרק זמן קצר במכירה של לפחות 51% מן האחזקות מידי רכבת ישראל. המבקר מעלה חשש שהחלטה זו תגרום לתחרות בלתי־הוגנת בשוק: "הפרטת החברה הבת בעתיד, הזכות הבלעדית להובלת המטענים והשימוש בציוד הנלווה ובשירותים שהיא תקבל מהרכבת עלולים להקנות לחברה הבת יתרונות עסקיים בלתי־סבירים מול מתחריה".

לפי דו"ח המבקר, למרות החשיבות הרבה של הובלת מטענים באמצעות הרכבת וההשלכות על כלל המשק, ובהן הגודש בדרכים, במשך שנים רבות סבל נושא זה מהזנחה: תוכניות לפיתוח הענף לא קודמו, התקציבים שהופנו היו קטנים מאוד, איכות השירות ללקוחות היתה נמוכה, תפעול ההובלה לא היה יעיל, ולקוחות הרכבת היו מעטים ביחס לכלל משתמשי הובלת המטענים בישראל. רק ב–2014 התחיל משרד התחבורה לפעול לקידום ענף הובלת המטענים ברכבת, וכתוצאה מכך חל בו שיפור. מהדו"ח עולה כי ב–2011–2014 ההכנסות מהמטענים היו כ–19% מהכנסות הרכבת. ההכנסות מהובלת המטענים כיסו רק כמחצית מעלות הובלתם. בנוסף, שיעור גדול מאוד מהפסדי הרכבת ב–2011–2013 מקורו בהפסדים בתחום המטענים.

רכבת ישראל מובילה כ–7 מיליון טונה של חומרי גלם, מוצרי צריכה ומוצרי יצוא ויבוא בשנה. מבקר המדינה מגדיר את שיתוף הפעולה והתיאום בין הרכבת לגופים ממשלתיים, כמו חברות הנמלים, חברת נמלי ישראל ומשרד הפנים, כ"לא משביעי רצון". מסילת הרכבת שתיכננה נמלי ישראל בנמל החדש שייבנה באשדוד לא תיתן מענה מתאים, מפני שהיא לא תשתלב במערך המסילות הקיים בנמל. לגבי הנמל החדש שייבנה בחיפה, נמצא כי המרחק ממנו לתחנות העבודה של הרכבת יהיה גדול יחסית, דבר שיפגום ביעילות ובתפוקה של הובלת מטענים ברכבת.

ממשרד התחבורה נמסר: "רוב המטענים אכן מובלים בישראל במשאיות בשל אילוצים בהובלה ברכבת. המשרד מקדם את פיתוח התשתיות המסילתיות, לרבות תכנון והקמה של מסופי מטען בסמוך למסילות. רוב ההשקעה הוא בפיתוח תשתית מסילתית, היכולה לשרת גם הובלת מטענים, ומכאן ששיעור ההשקעה בתשתית למטענים הוא גבוה לאין ערוך מהמוצג".

מרכבת ישראל נמסר: "רכבת ישראל קיבלה לידיה את טיוטת הדו"ח, למדה אותו והגיבה באופן מפורט למבקר המדינה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#