האוצר מגייס את בנק ישראל כדי ללחוץ על כ"ץ להילחם בפקקים - תעשייה ומקרו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האוצר מגייס את בנק ישראל כדי ללחוץ על כ"ץ להילחם בפקקים

לבקשת אגף התקציבים פנה בנק ישראל למנכ"ל האוצר בהצעה להמשיך לקדם את ניסוי "נעים לירוק", שבוחן השפעת תמריצים כספיים על נהגים שנמנעים מנסיעה בשעות העומס ■ גם ועדת הפריון צפויה לתמוך בהמשך יישום התוכנית

תגובות
פקק במרכז תל אביב. חלק מהנסיינים העידו כי גם לאחר סיום הניסוי נמנעו מנהיגה במטרופולינים העמוסות בשעות השיא
דודו בכר

אגף התקציבים במשרד האוצר מנסה להניע את שר התחבורה ישראל כ"ץ לאתחל את תוכנית נעים לירוק –  סדרת הניסויים הבוחנת את תגובתם של נהגים למענקים כספיים המתגמלים אותם כאשר הם נמנעים מנסיעה בשעות הפקקים. לפני כחודש פנה אגף התקציבים וביקש מבנק ישראל להפנות למשרד האוצר מכתב, שבו הוא מבהיר את עמדתו - התומכת בחידוש ניסוי נעים לירוק.

במכתב, שנשלח מבנק ישראל למנכ"ל משרד האוצר ב-8 באוגוסט, כותב מנהל חטיבת המחקר בבנק, נתן זוסמן, כי הוא סבור שיש לקדם את הניסוי לשלב השלישי שלו.

פרופסור נתן זוסמן
אייל טואג

לא פחות חשוב מכך, זוסמן מזכיר גם כי בדיוני ועדת הפריון הועלתה ההצעה לקדם את השלב השלישי - הנקרא "ניסוי נעים לירוק 3". עובדה זו מעידה על כך שמעבר להמלצות שהוועדה צפויה להעניק בנוגע לקידום ההתייעלות בתעשייה, היא תיתן דגש גם לנזק העצום שגורם היעדרן של תשתיות תחבורה ראויות ושל שירותי תחבורה ציבורית נאותים לפריון של המשק. ועדת הפריון, שהוקמה בדצמבר 2015, צפויה לפרסם את מסקנותיה בחודשים הקרובים.

על פי מכתבו של זוסמן, השלב השלישי של נעים לירוק יבחן באופן מקיף יותר מהשלבים הקודמים את השפעת המענקים הכספיים על התנהגות הנבדקים, יתייחס לשאלה אם התאמת גובה המענקים להיקף פליטת החומרים המזהמים תייעל את מערך המיסוי הירוק המופעל כיום, ויספק מידע על ההיענות של הנהגים להשתתפות בתוכנית. 

זוסמן – אשר יפרוש מתפקידו בסוף אוקטובר – מזכיר כי במסגרת הניסוי יהיה חשוב לבחון כלים טכנולוגיים שונים שיאפשרו אופטימיזציה של התמריצים, כדי לצמצם את העלות התקציבית של התוכנית. הוא מוסיף כי יהיה חשוב לבחון עד כמה הפחתת העומס  תשפר את יעילות האוטובוסים הפועלים באזור שבו יתבצע הניסוי, ולבחון את ההשפעה המשולבת של התמריצים לנהגים לצד ההרחבה של שירותי התחבורה הציבורית. לפי מחלקת המחקר של בנק ישראל, חשוב שהניסוי יכלול גם הערכה מקיפה של העלות התקציבית של התוכנית. לשם השגת המטרות הללו מציע זוסמן מציע למנות ועדת היגוי בלתי תלויה - שתפקח על ישום הניסוי ועל הפקת לקחים נכונים ממנו.

קרוב לחמש שנים חלפו מאז החל משרד התחבורה את ניסוי נעים לירוק. שנה וחצי חלפה מאז שהתקבלו תוצאותיו הראשוניות, שהראו תגובה חיובית של הנהגים והעידו על שינוי הרגלים רצוי כתוצאה מהענקת התמריץ הכספי למשתתפים. למרות זאת, משרד התחבורה לא ממהר לקדם את הנושא, ומעדיף להמשיך במדיניות של סלילת כבישים נוספים. זאת במקום לנסות לדחוף את הציבור באופן אקטיבי לשימוש רחב יותר בתחבורה ציבורית.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#