למה אוטובוס סיני זול ב-100 אלף שקל מאוטובוס שמורכב בישראל? - תעשייה ומקרו - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למה אוטובוס סיני זול ב-100 אלף שקל מאוטובוס שמורכב בישראל?

ההחלטה של משרדי האוצר והתחבורה לבטל את חובת רכש הגומלין של חברות זרות הפועלות בישראל בשוק האוטובוסים — העלתה מחדש את הדילמה של שימור מקומות עבודה מול הורדת יוקר המחיה ■ זהו מקרה מבחן מעניין לגבי פרויקטים של מאות מיליארדי שקלים שבדרך

50תגובות
מפעל מרכבים בקיסריה
דורון גולן/ג'יני

הדילמה הקלאסית של ממשלת ישראל בשנים האחרונות היא: שימור מקומות עבודה מול הורדת יוקר המחיה. לא פעם האחד בא על חשבון השני — וזהו אחד ההסברים לשיעור האבטלה הנמוך ויוקר המחיה הגבוה בישראל. הסיבה פשוטה: קשה יותר לעמוד מול לחץ של סגירת מפעל, בעיקר כשהוא מלווה במאבק של עובדים, ההסתדרות ורשויות מקומיות שבשטחן הוא נמצא. הציבור אמנם מקטר על יוקר המחיה, אך מאז מחאת קיץ 2011 הוא לא יצא לרחובות על סוגיות יוקר מחיה. המדיניות של הממשלה במקרים רבים אינה משקפת אידיאולוגיה, אלא פרקטיקה. אפשר לקרוא לה מדיניות תוצאתית. רצינו לעשות דבר מה, אבל נתקלנו בקשיים ולחצים, אז זה מה שיצא. בימים אלה הממשלה מתמודדת שוב עם...



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#