מידע פנים |

עיריית ת"א דאגה לזבל על חשבון הנוסעים בתחבורה ציבורית – והיא לא היחידה

הודעת SMS מנתניהו חושפת מבצע לאיסוף מידע על הבוחרים, המטוס החשמלי שהצליח לטוס שמונה דקות - והסכסוך על קבוצת הפייסבוק שהגיע לבית המשפט ■ כל מה צריך לדעת על היום שהיה בכלכלה

ענת ג'ורג'י
ענת ג'ורג'י
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
תחנת רכבת בהוד השרון. לא מעט תחנות הוקמו בלי לתת מקום לאמצעי התחבורה האחרים
תחנת רכבת בהוד השרון. לא מעט תחנות הוקמו בלי לתת מקום לאמצעי התחבורה האחריםצילום: אמיר לוי
ענת ג'ורג'י
ענת ג'ורג'י

לא צריך להיות מומחה גדול לתחבורה כדי לדעת שאחד הדברים הכי חשובים בקידום תחבורה ציבורית הוא יצירת מקומות מפגש שיאפשרו מעבר קל ומהיר בין אמצעי התחבורה השונים.

תחנת רכבת שאליה ניתן להגיע באוטובוסים, בקורקינטים או באופניים מכל מקום בעיר, תהיה הרבה יותר אטרקטיבית מכזאת שאי אפשר להגיע אליה בתחבורה ציבורית או לחנות בקרבה את הרכב הפרטי. נקודות מפגש יאפשרו, בנוסף לחיסכון בקרקע, גם יצירת מרכזי מסחר פעילים סביבן – שיטיבו עם הציבור ויסייעו בהגדלת התנועה בהן.

הדרך הטובה והנכונה לשלב בין אמצעי התחבורה השונים היא באמצעות תכנון משולב וארוך טווח, שלו שותפים חברות התחבורה והרשויות המקומיות הנוגעות בדבר. אלא שבישראל מאמינים יותר באלתור מאשר בתכנון, וכל חברת תחבורה רואה את הצרכים שלה בלבד ופחות את אלה של האחרות. לכן, לא מעט תחנות רכבת או תחנות מרכזיות לאוטובוסים הוקמו מבלי לתת מקום לאמצעי התחבורה האחרים – מה שמקשה על הנגישות אליהן.

המרכז הלוגיסטי של עיריית תל אביב. הנוסעים ייאלצו ללכת מאות מטריםצילום: עומר כרמון

דוגמה אחת מטרידה מביא עומר כרמון: הוא מתאר כיצד דווקא במגרש שיועד לשמש כתחנה מרכזית לאוטובוסים, ממש מול תחנת הרכבת בצומת חולון, הקימה עיריית תל אביב־יפו מרכז לוגיסטי (מרלו"ג) עבור משאיות אשפה.

על פי הידיעה, כשהעירייה הקימה את המרלו"ג לפני תשע שנים היא ידעה שהמגרש אמור לשמש כחלופה לתחנה המרכזית, אבל זה כנראה לא שינה הרבה. משמעות הדבר היא, בין היתר, שנוסעי התחבורה הציבורית בתל אביב יפסידו הזדמנות לחיבור מהיר ונוח בין אמצעי התחבורה שונים בצומת חולון — אוטובוסים, רכבת קלה ומטרו — וייאלצו ללכת מאות מטרים כדי לעבור בין אמצעי תחבורה אחד לשני. וזה בנוסף לעשרות המיליונים מכספי הציבור שיידרשו להקמת תחנה מרכזית זמנית בקרבת מקום.

כשכל חברות התחבורה מעדיפות לשמור בידן את הקלפים ואת הסמכויות, הסיכוי לשינוי ולתכנון שמביא את צרכי כלל המשתמשים מוגבל יותר. כדי לאלץ אותן לשתף פעולה נדרש גוף אחד חזק שרואה את טובת כלל המשתמשים ומחייב אותן לעבוד יחד. ועד שזה יקרה אפשר פשוט להציע למתכננים ולמקבלי ההחלטות לנסוע בתחבורה ציבורית במשך תקופה. אחרי שיאלצו ללכת מאות מטרים בשמש כדי לעבור מאוטובוס לרכבת – אולי ישתכנעו מעצמם שעדיף לכולם לשתף פעולה.

מה עוד קורה?

1. אחרי שלקחה פסק זמן ארוך, שטראוס תחזיר למדפים בקרוב את שוקולד הפרה, מקופלת ואגוזי. עוגות, רולדות ופתי בר לא יחזרו לייצור עדיין

2. אחרי הכישלון הקודם, חברות התרופות ביוג'ן ואיסאי הודיעו כי תרופה חדשה לטיפול באלצהיימר הצליחה להאט את קצב ההתדרדרות

סערה בכוס בירה? סכסוך על קבוצת פייסבוק הגיע לבית המשפטצילום: MICHAELA REHLE/רויטרס

3. אינטל משיקה מעבדים חדשים – והמנכ"ל מנצל את ההזדמנות לענות למתחרים

4. SMS מנתניהו חושף מבצע מורכב לאיסוף מידע אישי של בוחרים

5. שמונה דקות באוויר: טיסת ניסוי ראשונה למטוס החשמלי הישראלי

6. מנכ"לית קרן ההשקעות ארק אינווסטמנט, קאתי ווד, פונה למשקיעים קטנים

7. חובב בירה שעבד בתחום, נקלע לסכסוך משפטי מול המעסיק שלו בגלל קבוצת פייסבוק שהקים

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

הווילה של משפחת סעדה ברמות מאיר

וילת ה-Airbnb של משפחת סעדה - ובריכת השחייה שמסעירה את המושב

משבר בשווקים

לראשונה: מדד קריטי של שוק האג"ח העולמי מאותת על משבר