מנכ"ל ארקיע: "שדה התעופה רמון הוא כישלון - אף אחד לא רוצה לעבור בו" - תעופה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מנכ"ל ארקיע: "שדה התעופה רמון הוא כישלון - אף אחד לא רוצה לעבור בו"

"יש צניחה בביקושים לשימוש בשדה התעופה רמון, וכולם יודעים את זה" - כך אמר הבוקר ניר דגן בוועידת התעופה בתל אביב ■ רשות שדות התעופה: "אם ארקיע מחפשת אשמים בירידה בתנועת הנוסעים לרמון - כדאי שתבדוק את מחירי כרטיסי הטיסה שהיא גובה"

102תגובות
שדה תעופה רמון
אייל טואג

"מה שאמרנו שיקרה - קורה. שדה התעופה רמון, נכון לעכשיו, הוא כישלון. רשות שדות התעופה (רש"ת) יודעת את זה, שר התחבורה יודע את זה, ויש צניחה ברמות הביקושים לשדה הזה, ואנשים שעוברים בו לא רוצים לעבור בו יותר" - כך אמר הבוקר (ה') ניר דגן, מנכ"ל חברת ארקיע, בוועידת התעופה שהתקיימה באקספו בתל אביב.

באפריל השנה נרשמה ירידה של 11% במספר הנוסעים הלוך וחזור לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה. זאת, אף שאפריל הוא החודש שבו חל השנה חג הפסח, והוא היה אמור להיות עמוס יותר משנה שעברה - שכן ב-2019 חג הפסח חל באפריל ואילו ב-2018 הוא חל בסוף מארס.

למרות הירידה בטיסות לאילת מנתב"ג באפריל, נראה כי הישראלים לא ויתרו על אילת באפריל וגם לא בחג הפסח. לפי נתוני התאחדות המלונות, שמתפרסמים היום, היתה עלייה של 5% במספר הלינות באפריל 2019 בבתי המלון באילת לעומת אפריל 2018.  מכך ניתן להסיק שהישראלים החליטו לנסוע ברכב לאילת ולוותר על הטיסה.

מנכ"ל ארקיע, ניר דגן
שי אדם

לדברי דגן, "יש צניחה דרמטית מנתב"ג, גם אנחנו וגם ישראייר הורדנו את המחירים. מנסים להחזיק את העסק הזה בכוח. התוצאות של מאי יותר גרועות מאפריל. אז כדי שלא נגיד בעוד שנה שנתב"ג סתום ושאין מקום לפעילות הפנים-ארצית ושהרגו את התעופה הפנים-ארצית לאילת, לפני שכל זה ימות - אפשר לעצור את זה".

"שלא יספרו לנו סיפורים"

דגן פועל ללא לאות מאחורי הקלעים, וגם בפומבי, נגד סגירתו המתוכננת של שדה דב ביולי הקרוב. ברש"ת טוענים כי הירידה בתנועת הנוסעים באפריל נובעת בין היתר מהסטת הפעילות של המטוסים של ארקיע מפעילות פנים ארצית לפעילות בינלאומית. לטענתם, ארקיע הורידה את ההיצע באופן מתוכנן כדי להציג מצג שווא של ירידה בביקושים מנתב"ג, בעוד הביקושים בשדה דב נותרו על כנם. בארקיע מכחישים זאת, וטוענים כי שיבוץ המטוסים נובע מהזמנות עתידיות וצפי של ביקושים.

"מנתב"ג לא כיף לטוס. מה לעשות?" המשיך ואמר דגן מעל במת הוועידה, "אלי שמחון שקרוב מאוד לנתניהו, סיפר לי שהוא נכנס למטוס שלנו ב-9 בבוקר באילת, המריא לנתב"ג והגיע לחניה ב-11:40 - ולכן נאלץ לבטל את כל הפגישות שלו בתל אביב. לקח לו שעתיים ו-40 דקות מרגע ההמראה באילת, וזה עוד כשהטיסות יצאו מאילת ולא מרמון. בשדה דב הוא כבר היה ממריא, נוחת ומגיע לפגישה בתל אביב. אז שלא יספרו לנו סיפורים, כולנו היינו בסרט הזה".

שר התחבורה ישראל כ"ץ חונך את שדה התעופה רמון
אייל טואג

ברשות שדות התעופה הגיבו לדבריו של לדגן: "חברת ארקיע גובה מהציבור הישראלי על טיסה פנים-ארצית של חצי שעה פי עשרה ויותר ממחיר טיסה בינלאומית מרמון ל-45 יעדים באירופה. זאת, על אף שאין מסים בתעופה הפנים-ארצית. אם חברת ארקיע מחפשת אשמים בירידה בתנועת הנוסעים לרמון, כדאי שתבדוק את מחירי כרטיסי הטיסה שהיא גובה מהישראלים לפני שתאשים את רמון בכישלון. הרי אנשים טסים  ללונדון דרך לוטון, שנמצאת שעה מלונדון, כי זה יותר זול. המחיר הוא החלק המכריע בהחלטת הצרכנים היום אם לטוס".

בתוך כך, נוסעים ישראלים רבים מתקשים להתרגל לכך שהם נוחתים בשדה רמון ולא בשדה אילת העירוני. הרכבת הקלה ששר התחבורה ישראל כ"ץ יזם עוד ב-2010, עדיין רחוקה מלצאת לפועל. ובינתיים, כדי להגיע לאזור בתי המלון באילת מרמון בשעות העומס כ-50 דקות של נסיעה באוטובוס (בעלות של 4.2 שקלים) או במונית, שעלותה  85 שקל לכיוון אחד. "בפסח נסעתי לסיני והייתי צריך לשלם 130 שקל על מונית שלקחה אותי עד הגבול של טאבה, ואת אותו הסכום שילמתי גם בחזור", מספר לנו גדעון, שנסע לנופש בסיני עם אשתו. לדבריו, "לקח לי כמעט שעה להגיע לגבול ויכולתי לעלות על אוטובוס שהיה מוריד אותי בגבול, אבל אז הוא לא היה נוסע ישר לגבול אלא עובר קודם ב-13 תחנות באילת, וזה לא הגיוני שאעשה את הנסיעה הזו".

"מדינת ישראל היא כריש נדל"ן"

עוד אמר דגן בהקשר של סגירתו המתוכננת של שדה דב כי "מדינת ישראל היא כריש נדל"ן. יש אנשים שעובדים עלינו כשאומרים לנו שיש בעיות משפטיות עם בעלי הקרקעות הפרטיות. זה לא נכון. הפתרון של השארת שדה התעופה ישים - הזכויות של הפרטיים מובטחות. הייתי במשרד האוצר ואמרו לי 'אתה מפריע לנו להעלות את מחירי הנדל"ן'. אז תיקנתי אותם ואמרתי, 'אתם מתכוונים להוריד את המחירים'. ואז אמרו לי 'מה אתה ילד? להעלות. ביום שמורידים לכם את השאלטר כל דונם עולה במיליון דולר.

"אני מבין את זה שבעלי הקרקעות רוצים להעלות את מחירי הקרקע בעוד מיליון דולר, רק שיתאפקו קצת. המדינה היא זו שתפסיד שם דונמים, היא תפסיד שם נדל"ן. אפשר לפתור את העניין עם הפרטיים, הציעו הרבה פתרונות, לא צריך לפצות אותם, לא צריך להכניס את היד לכיס. הם יקבלו את הנדל"ן שלהם בשדה דב. המדינה צריכה להחליט מה יותר חשוב לה - תשתית תעופתית, שדה תעופה, ומקומות עבודה או נדל"ן, כמו שאומרים החבר'ה, למיליארדרון העליון. הפתרון הוא שדה עירוני עם אותו מסלול, כשבעלי הקרקעות לצדו".

מנהלי הגוש הגדול - מתחם המשתרע על כ-1,000 דונם בצפון תל אביב, שבשטחו ממוקם גם שדה התעופה שדה דב - מסרו בתגובה: "כידוע זה מכבר, מועד סגירת שדה דב נקבע ל-1 ביולי, הוא אושרר אינספור פעמים ואף עוגן בהחלטות ממשלה ובחקיקה ראשית. כל דחייה בפינוי, שמנסים לקדם בעלי אינטרסים צרים, היא בעלת השלכות כלכליות וחברתיות הרסניות. 

"בג"ץ דן לעומק ודחה זה מכבר את טענות המתנגדים לגופן. אנו בטוחים כי כראוי למדינת חוק, הממשלה תדאג להוציא לפועל את החלטותיה ולקיים את ההסכמים שעליהם היא חתומה. בכך יושם סוף לסאגה של נישול בעלי קניין פרטי מרכושם, ויתאפשר קידום פרויקט אדיר לטובת תועלת הציבור והמשק.
 
"נדגיש כי כל תוכנית המציגה מצג שווא, שלפיה השארת השדה בצד פיצוי הבעלים הפרטיים על רכושם היא אפשרית, היא זריית חול בעיניים ונועדה למשיכת זמן בלבד. ידוע לכל כי אין כל היתכנות משפטית או תכנונית לתוכנית חדשה וחלקית למתחם דב, למעט זו שמקודמת שנים על ידי הממשלה במוסדות התכנון"



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#