"התעופה הקלה בסכנה בשל הגבלת הפעילות בהרצליה" - תעופה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"התעופה הקלה בסכנה בשל הגבלת הפעילות בהרצליה"

ערן רמות, ראש המרכז למחקר תעופתי במכון פישר, אמנם משבח את ההחלטה לדחות את סגירת שדה התעופה בהרצליה - אבל מתריע מפני ההשלכות של המגבלות שהטיל בג"ץ

המגבלות שהטיל בג"ץ על פעילותו של שדה התעופה בהרצליה גרמו לירידה דרסטית בפעילות ובהכנסות של בתי הספר וחברות התעופה הפועלים בשדה, ועלולות להביא לקריסת התעופה הקלה בישראל — כך אומר ראש המרכז למחקר תעופתי במכון פישר, ערן רמות.

בית המשפט אישר ב–14 באפריל את המשך הפעלתו של שדה התעופה בהרצליה, בניגוד למתווה המדיניות שאימצה המדינה שלפיו שדה התעופה היה אמור להיסגר ב–15 באפריל. השדה בהרצליה מרכז את רוב הפעילות של התעופה הקלה בישראל. בשיחה עם TheMarker בשבוע שעבר, אמר רמות כי "בתי הספר וחברות התעופה הקלה לא ישרדו בתקופה הקרובה אם לא יחול שיפור משמעותי בהכנסותיהם. יתרה מזאת, טייסים שלא יבצעו טיסות פרטיות אחת לתקופה יאבדו את הכשירות לטוס.

"החלטת בג"ץ להניע תהליכים בטווח הרחוק היא חשובה — ויש לברך על החלטת השופטים לא לסגור את שדה התעופה, כפי שחתרו גופים רבים. אבל המגבלות בטווח הקצר עלולות להביא לכך שחברות תעופה לא ישרדו, ובכך לגרום לקריסת ענף התעופה הכללית בישראל", התריע רמות.

ניר קידר

מכון פישר למחקר אסטרטגי אוויר וחלל נוסד בידי עמותת חיל האוויר. המכון נועד לפתח את החשיבה ואת השיח הציבורי בתחום. סא"ל (מיל') רמות הוא ראש תחום מחקר תעופתי במכון פישר. רמות היה טייס קרב וניסוי בחיל האוויר וקברניט באל על.

הגופים העיקריים שפועלים לסגירת שדה התעופה הם עיריית הרצליה ומועצת כפר שמריהו, שמעוניינות להקים שכונות מגורים על האדמות היקרות שיתפנו. גם התושבים בשכונות הסמוכות לשדה התעופה קוראים לסגירתו בגלל מפגעי הרעש שהוא יוצר, ובעיקר — בשל החשש מאירועי בטיחות, שכבר אירעו באזור. משרד התחבורה תומך גם הוא בפינוי שדה התעופה, אבל "גרר רגליים" בעניין. מצד אחד, המשרד לא דאג לשדה חלופי, ומצד שני לא פעל להשלמת האישורים הנדרשים להמשך פעילותו של שדה התעופה הקיים.

בית המשפט העליון דחה את סגירת שדה התעופה בהרצליה, אבל הורה על צמצום משמעותי של הפעילות האווירית בו ואיפשר פעילויות רק לצרכים שהוגדרו חיוניים, כמו כיבוי אש, הצלה, צילום ובדק (מוסך מטוסים), למשך שישה חודשים, וכן לצורך הדרכה והכשרה של טייסים למשך שלושה חודשים. במקביל, הורה בית המשפט על הפסקה של הטיסות הפרטיות ושל חלק משמעותי מהפעילות המסחרית בשדה, כמו מוניות אוויר וטיסות רומנטיות.

רמות הסביר שבעקבות החלטת בג"ץ "חברות התעופה ובתי הספר מדווחים על ירידה של 50%–70% בהכנסות. טייסים פרטיים לא מורשים לטוס מהרצליה, חניכים חדשים כמעט ואינם נרשמים עקב עתידו הלוט בערפל של ענף התעופה הקלה, ומשום שטיסות רומנטיות ומוניות אוויר אינן מורשות לפעול מהשדה, לטייסים שמעוניינים לצבור שעות טיסה לרישיונות מתקדמים בדרך לקריירה תעופתית אין הזדמנות לפעול מהרצליה". כל זאת, לדבריו, כשהוצאותיהם נותרו בלא שינוי — לרבות תחזוקה, מינהלה וביטוח.

רמות אמר כי הטיפול במעמדו של השדה בהרצליה הוזנח בין גופי השלטון, "שישבו בחוסר מעש כמעט מוחלט עד לדיון בבג"ץ. לא הוצגו חלופות ולא נמצאו פתרונות למעמדו החוקי של השדה, לחברות התעופה הפועלות בו ולבעלי המטוסים שקבעו בו את פעילותם".

בג"ץ הוציא צו על תנאי למדינה לנמק בתוך 90 יום מדוע לא תתכנס המועצה הארצית לתכנון לדון במעמד השדה בהרצליה ובחלופות האפשריות לשדה. השופטים הבהירו שבכוונתם לקיים דיון נוסף בעתירה לאחר שתתקבל תשובת המדינה לצו. בכך גילגלו את הכדור לפתחה של המועצה הארצית, במטרה להניע את ההליכים לקביעת מעמדו של שדה התעופה בהרצליה.

"גם העברה חלקית של הפעילות לשדה דב לא פותרת את הבעיות", הדגיש רמות. "אמנם, רשות שדות התעופה הגדילה במעט את קיבולת רחבת המטוסים הקלים בשדה דב, אבל השדה מופעל תחת מגבלות אוויריות וקרקעיות לא מבוטלות. רק טייסים (פרטיים) שצברו יותר מ–70 שעות מפקד מקבלת הרישיון, ושעברו הכשרה עם מדריך טיסה ומבחן עיוני, יכולים לפעול בשדה. טייס פרטי צעיר לא יכול לטוס בהרצליה או בשדה דב, ולמעשה מקורקע — וטיסה עם מדריך טיסה טומנת בחובה הוצאות כלכליות לא מעטות".

רמות מפרט אילו סכנות יוצרות מגבלות בג"ץ: "טייס שטס פחות הוא טייס שמאבד מיכולותיו ולמעשה הופך פחות בטוח. לא בכדי, חברות התעופה הקלה מחייבות טייס שלא טס במשך כ–30 יום לטוס עם מדריך טיסה לפני שיעלה לבד או עם נוסעים לאוויר. השמירה על כשירות בתחום הטיס היא חשובה מאין כמוה. טייס שלא טס תקופה ארוכה הוא טייס מסוכן".

רמות מעלה גם את הבעייתיות הטמונה בכך שלפי ההחלטה, ביולי יופסקו הטיסות לצורכי לימודי טיסה והכשרת טייסים מהרצליה: "כמה עניין יכול להיות לחניך בענף התעופה אם עתידו חסום?".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#