מחדל המסלולים בנתב"ג: המשנה לראש עיריית ת"א מבקר בחריפות את הוועדה הארצית לתכנון ובנייה - תעופה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מחדל המסלולים בנתב"ג: המשנה לראש עיריית ת"א מבקר בחריפות את הוועדה הארצית לתכנון ובנייה

ארנון גלעדי: "הקריבו כ-130 אלף מתושבי ת"א ואור יהודה לטובת כ-1,700 תושבים בבארות יצחק ומזור"

8תגובות

המשנה לראש עיריית תל אביב יפו, ארנון גלעדי, מותח בקורת חריפה על החלטת הוועדה הארצית לתכנון ובנייה שלא לאשר "שימוש חריג" במסלול החדש לנחיתת מטוסים רחבי גוף (בעלי 4 מנועים) בנתב"ג על אף שהושקעו בו כמיליארד שקל.

ל-TheMarker נודע היום (א'), כי במכתב ליושבת ראש המועצה הארצית לתכנון ובנייה, עו"ד בינת שוורץ, ערב קבלת החלטה ודחיית הערער של רשות שדות התעופה (רש"ת) בסוף השבוע שעבר בנושא, טען גלעדי, כי "תוכנית המתאר הארצית 4-2 לא צפתה, כי יהיה שיפור ניכר ברמות הרעש המאפיינות מטוסים בעלי 4 מנועים. זאת כנלמד מדברי רש"ת בסעיף 11 לכתב הערר, ולפיהם, כבר כיום אין התאמה בין מספר המנועים לבין הרעש המיוצר על ידי המטוס וטכניקת השתקת המטוסים שחדרה לעולם התעופה והביאה למצב בו קיימים מטוסי ענק בעלי ארבעה מנועים המייצרים הרבה פחות רעש מזה המיוצר על ידי מטוסים בעלי 3 מנועים".

עוד נכתב כי "הארכת מסלול 21 (המסלול עליו נאסרה נחיתת המטוסים הכבדים ז.ב.) לפי האורך שנקבע ונצפה בתמ"א, יצאה לדרך לשם הבטחת יעילות וגמישות תפעולית ופיזור הרעש בין הישובים סביב נתב"ג והתאמת רמות הרעש (תשריט 3) בתמ"א 4-2 ולהפחתת ההשפעה השלילית של רעש המטוסים על תושבי דרום תל אביב ואור יהודה המונים יחדיו כ-130 אלף תושבים המצויים מערבית למסלול 12 (המסלול עליו מתקיימים נחיתות המטוסים הגדולים ז.ב.) והעברת חלק מהשפעות רעש המטוסים לתושבים מצפון למסלול 21 אשר בהם רק הישובים: בארות יצחק ומזור הם ברי השוואה לתל אביב ואור יהודה מבחינת תשריט 3 ומבחינת מרחקם מנתב"ג והם מונים יחדיו בסה"כ כ-1,700 תושבים".

עופר וקנין

עוד טוען המשנה לראש עיריית ת"א-יפו, כי אף במסלול 21 הותקנו מערכות לנחיתה כפי שהותקנו במסלול 12 לעומת מסלול 30 אותו קבעה התמ"א לנחיתת כל סוגי המטוסים, אולם מותקנות בו מערכות פחות מדוייקות לנחיתה וגם את כל זאת התמ"א לא צפתה כאשר המיזם ארך תקופה של 4-3 שנים ובהשקעה של כ-900 מיליון שקל.

עו"ד נרי ירקוני שייצג את תושבי הישובים בעוטף נתב"ג שהוועדה הארצית לתכנון ובנייה פסקה לטובתם, אמר היום, כי "צריך לזכור שלמן היום הראשון לא חלקנו על קביעותיו המקצועיות והמבצעיות של גורמי רת"א, אשר ניכר היה שעשו עבודת מטה רצינית, אלא רק על הדרך המשפטית אליה נגררו על ידי רשות שדות התעופה, אשר הונעה ומונעת כפי הנראה בעיקר משיקולים כספיים.

נקווה שעתה, תפנה רשות שדות התעופה אל דרך המלך החוקית, תחת הניסיונות "לסבן" (כפי שנאמר על ידי חברי הוועדה המחוזית) את רשויות התכנון, ואז גם יוכלו מנהל רשות התעופה האזרחית ושאר הגורמים המקצועיים לפעול, בלא מכשלות חוקיות, לטובת הבטיחות ואיכות הסביבה נטו".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#