הביקורת על רפורמת האוטובוסים: הנוסעים מבולבלים והצפיפות תגדל - דינמו - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הביקורת על רפורמת האוטובוסים: הנוסעים מבולבלים והצפיפות תגדל

"שימוש בתחבורה ציבורית מבוסס על התמצאות ומידע, אבל התחום הזה כלל לא שופר ברפורמה"

21תגובות

לא קשה להבחין שהתחבורה הציבורית בגוש דן מקרטעת. אפשר היה להאשים את התכנון המיושן, אבל מתברר שבכלל לא היה תכנון כזה. הקווים בגוש דן פשוט הצטברו, ללא תכנון מרכזי, וכשצורכי האוכלוסייה השתנו, קווים התארכו ונמתחו ונהפכו אטיים ולא שימושיים.

אגודת "תחבורה בדרך שלנו", שעוקבת אחרי הרפורמה בתחבורה הציבורית, מביאה כדוגמה את קו 83 של אגד, שנסע בעבר מהתחנה המרכזית הישנה לרחוב ניסבוים בבת ים. לאחר מכן השתנה מסלולו כך שיכלול גם את מערב ראשון לציון ובהמשך גם את מזרחה. כיום, נסיעה בקו המפותל נמשכת קרוב לשעתיים.

מי שתיכנן את פרישת הקווים הן לא אחרות מחברות האוטובוסים אגד ודן, שלעתים עשו זאת כדי "לשמור על טריטוריה" ולא בהכרח כדי להעניק שירות. בנוסף, הסובסידיה שמקבלות החברות ממשרד התחבורה לא נקבעת לפי מספר הנוסעים ואין להן תמריץ לתת שירות טוב יותר. כך, בזמן שהאוכלוסייה בתל אביב ובמטרופולין סביבה גדלה והלכה, כמות הנוסעים בתחבורה ציבורית דווקא קטנה - מספר הנוסעים ביום בתחבורה הציבורית בגוש דן ירד ב-25% בין 1994 ל-2008. למרות הפקקים ובעיות החנייה, הנוסעים בגוש דן לא מוותרים על המכונית הפרטית.

כדי לפתור את הבעיה מבלי לחכות לפתרונות גרנדיוזיים כמו רכבת תחתית, החליטו בממשלה על ארגון מחדש לתחבורה הציבורית. אלא שההחלטה התקבלה כבר ב-1997 ורק עכשיו הארגון מחדש יוצא לדרך. מדוע זה לקח זמן רב כל כך?

לא ברור מי ישאיר את המכונית בבית

רותי אמיר, ראש מינהל תחבורה בחברת נתיבי איילון, שתיכננה את הרפורמה, מספרת שב-2000 הוטל על נתיבי איילון (חברה בבעלות ממשלתית ועירונית) לתכנן את השינויים, ותוכנית מפורטת הוגשה ארבע שנים אחר כך. אלא שאז סירבה חברת דן לשתף פעולה, ותקעה את הרפורמה למשך ארבע שנים נוספות.

הצוות של נתיבי איילון ערך סקר מקיף בקרב משתמשי אוטובוסים, שכלל 300 אלף נשאלים. בנוסף, סקרים נערכו גם לצד אתרים מרכזיים כמו בתי חולים, אוניברסיטאות ומרכזי קניות. עם זאת, לא ברור כמה נהגים נשאלו מה היה גורם להם להשאיר את המכונית בבית.

בתום ניתוח הצרכים נוסחו כמה חלופות, ובהן חלוקת קווים בסגנון שתי וערב או חלוקת הקווים למקומיים (האוספים ומפזרים אנשים בשכונות) ומהירים (המקשרים בין חלקי העיר). זוהי החלופה שנבחרה לבסוף, ואולם היא לא אומצה במלואה. לאחר דיונים ופשרות התקבלה תוכנית המשלבת בין הקווים החדשים, מקומיים וראשיים, לבין הקווים הקיימים. ובכל זאת, העיקרון שניצב מאחורי התוכנית הוא שהדרך לקשר את העיר ביעילות היא החלפת אוטובוסים. ואולם, בניגוד לעבר, זמן ההמתנה לאוטובוסים אמור להיות קצר בהרבה - 20 דקות לקווים מקומיים ופחות מחמש דקות לקווים העירוניים.

כדי לאפשר את ההחלפה, גם שיטת התשלום תשתנה. כרטיסי הנייר ייעלמו סופית, ואת מקומם יחליף כרטיס רב-קו. כל נסיעה בודדת, שמחירה יהיה 6.40 שקל, תאפשר החלפת קווים במשך 90 דקות עד להגעה ליעד. מספר הקווים המרכזיים בתל אביב צומצם מ-82 ל-59, אך מספר הנסיעות גדל ב-7% - מ-8,900 נסיעות ביום ל-9,580. כמו כן, נקנו 80 כלי רכב חדשים, רובם מיניבוסים, והוכשרו 120 נהגים חדשים.

ואחרי כל זה, האם תגיעו ליעד מהר יותר? בנתיבי איילון אמרו בעבר כי זמן הנסיעה הממוצע יתקצר בשתי דקות בלבד, אך כעת מציינים כי מדובר בהערכת חסר, וכנראה שהנסיעה תתקצר בשיעור ניכר. המבחן האמיתי, כך נראה, יתקיים רק בשבוע הבא.

אבל הביקורת על הרפורמה כבר גועשת: שימוע שאירגנה עמותת "תחבורה היום ומחר" אתמול והיום בתל אביב נהפך למהומה אלימה כשאזרחים זועמים התפרצו אל האולם. עיריית גבעתיים מארגנת מחאה נגד ביטול קו 45 שמשרת סטודנטים בעיר, תושבי יפו התרגזו על ביטול קווים וחברת הכנסת שלי יחימוביץ' ביקשה לדחות או להקפיא את הרפורמה בשל המידע החסר לציבור. במכתב ששלחה יחימוביץ' לשר התחבורה ישראל כץ, נכתב: "מפניות רבות שהגיעו אלי בימים האחרונים, עולה תמונה של אנדרלמוסיה מוחלטת, המעלה חשש לפגיעה קשה בציבור הנוסעים עם יישומה של הרפורמה. נראה כי לא נעשתה עבודת ההכנה הנדרשת לעדכון משתמשי האוטובוס על השינויים המתוכננים, עד כדי זלזול של ממש בציבור הנוסעים בתחבורה הציבורית".

במשרד התחבורה הזדרזו להרגיע ולומר כי כמה שינויים קטנים ייערכו כבר באמצע יולי ואחרי החגים תיערך רוויזיה מקיפה וקווים רבים ישונו.

הביקורת נשמעת עוד לפני שהרפורמה נוסתה, וייתכן שהיא תענה בצורה טובה יותר על הצרכים של אלה שמוחים נגדה - יותר מתוכנית הקווים הקיימת כיום . אולם אי אפשר להתעלם מהעובדה ששפני הניסוי של הרפורמה הם הנוסעים בגוש דן.

"הנסיעות ייהפכו לצפופות יותר"

דני קומיסר, יו"ר עמותת "תחבורה בדרך שלנו", המייצגת משתמשים בתחבורה ציבורית, אומר כי "הבעיה היא שהתלונות לקראת הרפורמה לא נבדקו ולא הוקם מנגנון חיצוני לבדיקת התלונות ומענה שנותנת הרפורמה לצורכי התושבים. ברפורמה גם יוחלפו קווים מפרקיים במיניבוסים. זה אולי נראה טוב, אבל זה יהפוך את הנסיעות לצפופות יותר. בעיה נוספת היא התדירות בלילות שיורדת במידה ניכרת החל מהשעה 21:00. הרפורמה יכולה להצליח אם יילמדו לקחים וייעשו שינויים".

גם הארגון הסביבתי "תחבורה היום ומחר" מברך על הרפורמה, אך תמר קינן, מנכ"לית הארגון, טוענת כי "לא היתה עבודה נכונה מול הציבור. ההסברה התחילה מאוחר והיא לא ברורה ומתאימה. השורה התחתונה היא שצריך לצאת לרפורמה, אבל לבצע בה מקצי שיפורים עם הזמן".

זאב הרשקוביץ', מנכ"ל משותף בחברת הייעוץ ניהול נטו, מתקומם נגד נתיבי התחבורה הציבורית החסרים. "נתיב תחבורה ציבורית בצד ימין נחסם בקלות ומפריע לכל התנועה. כל מי שמוריד רגע נוסע, או אפילו פונה ימינה, נכנס לנתיב ואין בו כל יתרון לאוטובוסים. ברפורמה לא תוכננו מגרשי 'חנה וסע', שיאפשרו לנהגים להשאיר את המכונית ולהשתמש באוטובוסים".

מומחה תחבורה שעמו שוחחנו הגדיר זאת כך: "הדבר דומה למשפחה שהחליטה לשפץ רק את המטבח. הרעש והלכלוך מפריעים לכל הבית, אבל השיפור הוא רק בחדר אחד". במלים אחרות, אם בוחרים לבצע את כל השינויים במקשה אחת ולהחליף כמעט את כל הקווים בגוש דן, חבל שלא בוצעו במקביל גם שינויים נוספים. הרי האי-נוחות והבלבול לא היו גדולים יותר אם לרפורמה היה מצטרף גם שינוי תשתיות נרחב שבמרכזו הרחבת נתיבי התחבורה הציבורית וסגירת רחובות למכוניות פרטיות.

"בעיה חמורה אחרת היא המידע. שימוש בתחבורה ציבורית מבוסס על התמצאות ומידע, אבל התחום הזה כלל לא שופר ברפורמה. באתר שהוקם לקראת הרפורמה, למשל, אין אפשרות לברר את דרך הנסיעה מכתובת לכתובת, אלא שלל מפות מבלבלות וחלקיות. על אפליקציה לסמארטפון בכלל אין על מה לדבר". בעתיד, אומרים בנתיבי איילון, יהיו מפות בכל תחנה, מפת קו בכל אוטובוס וכן מפת כיס אחידה לכל החברות (שלא היתה קיימת עד היום). שילוט אלקטרוני, שידווח מתי מגיע האוטובוס הבא, יותקן בתחנות רק ב-2013.

איתן פיקסמן, דובר דן, מסר בתגובה: "מרגע שנתבקשנו, פעלנו על פי הנחיות והוראות המינהלת ומשרד התחבורה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#