כל השינויים בתחבורה הציבורית באזור גוש דן - דינמו - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
מורה מבוכים

כל השינויים בתחבורה הציבורית באזור גוש דן

מפת הקווים החדשה בגוש דן תצא לדרך ביום שישי; כיצד ישתנו מסלולי הנסיעה, למי תורמת הרפורמה וכמה תעלה נסיעה בעיר?

48תגובות

ביום שישי בבוקר, כשמאות מבלים באירועי "לילה הלבן" בתל אביב יבקשו לחזור לבתיהם באוטובוסים, הם יגלו שהקווים שהכירו השתנו - כמה מהם שינו את מסלולם ואחרים הפסיקו לפעול והוחלפו בקווים אחרים. בשעות אלה תתחיל לפעול מפת הקווים החדשה בגוש דן, שאמורה להיטיב עם הנוסעים ולאפשר להם להגיע מהר יותר ובקלות ממקום למקום. ואולם לעת עתה, הרפורמה הזאת יוצרת בעיקר מבוכה. רגע לפני שהכל משתנה - TheMarker ממפה את הרפורמה בקווי התחבורה החדשים בגוש דן.

למה יש רפורמה בתחבורה הציבורית?

התחבורה הציבורית בגוש דן לא תוכננה מעולם והתפתחה בהדרגה לאורך השנים, בהתאם לצורכי הנוסעים - ובעיקר צורכי החברות (החברות לא מקבלות סובסדיה לפי מספר הנוסעים או טיב השירות, והן אלה שתכננו למעשה את מפת התחבורה). קווים קצרים הוארכו והפכו למפותלים ואטיים. מרכזי בילוי ותיקים, כמו רחוב דיזינגוף, זכו לשירות תדיר ומרכזי הבילוי והתעסוקה החדשים, כמו רמת החי"ל, לא קושרו היטב לרשת התחבורה הציבורית. לכן, ב-1997 הוחלט לערוך שינוי יסודי במפת התחבורה ולהפוך אותה לנוחה ויעילה יותר.

מהם השינויים העיקריים?

התוכנית המקורית התבססה על קווים מקומיים, בתדירות של עד 20 דקות, שיאספו אנשים מתחנה קרובה לבתיהם ויביאו אותם לנקודת מרכזית, שממנה ייקחו קו מרכזי תדיר ומהיר. לאחר התדיינות של שנים עם חברות התחבורה הציבורית ועם הציבור, התוכנית הסופית משלבת את רעיון ההפרדה בין קווים מקומיים למרכזיים, אך מותירה גם כמה קווים במתכונת הישנה. כדי שאפשר יהיה לעבור בין הקווים בקלות, תונהג מערכת כרטיסים חדשה, שתאפשר מעבר בין אוטובוסים במשך 90 דקות. לראשונה, הדבר יאפשר מעבר גם אוטובוסים של חברות שונות.

אילו קווים משתנים?

רשימת השינויים ארוכה מאוד ומופיעה בחוברות ובאתרים של משרד התחבורה ואחרים (פירוט בהמשך). יש קווים שלא ישתנו כלל, כמו 48, 24, 49 ו-38. אחרים יוחלפו - קו 1, למשל, יהפוך לקו 172 ומסלולו ישתנה, ויש גם קווים שיבוטלו כליל, ובהם קווים 45 ו-27. כמה קווים הופכים להיות "קווי מזלג", המשרתים שתי שכונות בכל קצה, ומתנקזים לתוך מסלול מרכזי בתדירות גבוהה. קו 25 החדש כבר פועל בתדירות כזו (לצד קו 125) וכעת יצטרף אליו גם קו 26 (126 החדש).

איך אפשר לברר מהם השינויים?

משרד התחבורה החל לאחרונה במסע הסברה, שבמסגרתו מחולקות חוברות מידע ומפורסמות מפות קווים בתחנות. כל השינויים מופיעים גם באתר busline.co.il. הסברים יעילים יותר מספקת עמותה פעלתנית בשם "תחבורה בדרך שלנו", באתר שכתובתו tahbura.wordpress.com. האתר 'כל קו' (bus.gov.il), המרכז את כל קווי האוטובוס בגוש דן, יכול לספק תשובה לשאלה איך להגיע מנקודה לנקודה, אך הממשק שלו מעט מיושן. מוקדים קוליים פעילים בטלפונים 8787* (כל קו), 2800* (אגד), 3456* (דן). מידע בשפות אחרות מעברית לא זמין בשלב זה.

למה אנחנו שומעים על הרפורמה רק עכשיו?

ההסברה בנושא החלה בשלב די מאוחר, ובנתיבי איילון (שתיכננה את הרפורמה) מסבירים זאת בעובדה שנוסעי האוטובוסים לא יזכרו או יתעניינו בשינויים שמרחשים בעוד זמן רב. אבל כמה ימים לפני השינוי הגדול, נוסעים רבים לא יודעים מה עומד לקרות ובאיזה היקף יהיו השינויים.

האם יש שינוי בשעות הפעולה של האוטובוסים בשבת?

לכאורה, לא. דן פירסמה באתר האינטרנט שלה כי כמה קווים שייצאו לדרך לפני צאת השבת יתחילו לעבוד מאוחר יותר. לאחר שהעניין פורסם בעתונות מיהרה החברה להתנער ולטעון כי מדובר באי-הבנה. בכל מקרה, אוטובוסים ייצאו מעט לפני צאת השבת, אך המדיניות שבה לא מפעילים אוטובוסים בשבת לא תשתנה.

למה מעלים את מחיר הכרטיס?

מחיר הכרטיס לנסיעה עירונית עולה מ-6 שקלים ל-6.40, אבל זה לא אומר שהנסיעה בהכרח תתייקר. הכרטיס תקף כעת ל-90 דקות, ואפשר לנסוע בו זמן רב יותר ולהחליף אוטובוסים. במקרים מסוימים, אפשר אף לקפוץ לנקודה מסויימת ולחזור ממנה בכרטיס אחד. כמו כן, מספר אזורי המחיר צומצמו ונסיעה פרברית תהיה זולה יותר.

מי נפגע ומי מרוויח מהרפורמה?

השינוי מעורר התנגדות בקרב נוסעים. עם השנים, מספר הנוסעים בתחבורה ציבורית ירד ונותרו רק אלה שהקווים במתכונת הנוכחית משרתים אותם. כמו כן, הצטרפו למחאה גם נהגי מוניות השירות, שייפגעו מהרפורמה, ותושבים שביקשו פחות אוטובוסים בשכונות מגוריהם. כדי להבין אם המערכת החדשה עובדת וכמה היא יעילה, צריך יהיה לבחון אותה בשטח. יש קווים ישירים שיבוטלו, כמו קו 45 המוביל מגבעתיים לאוניברסיטת תל אביב, אך ייתכן שהנוסעים בו יוכלו להגיע מהר יותר אם ייסעו לרכבת מרכז ושם יחליפו אוטובוס.

בכל מקרה, נראה שהנוסעים מגבעתיים לאוניברסיטת בר אילן ייפגעו. המבחן האמיתי של הרפורמה יהיה בתדירות הנסיעות בקווים.

גם נהגי המכוניות נפגעים מהרפורמה - רחוב המלך ג'ורג', למשל, ישמש תחבורה ציבורית בלבד וכן נתיב אחד ברחוב אבן גבירול. הדבר יקשה עוד יותר על כניסת מכוניות פרטיות לתל אביב.

האם צפויים עוד שינויים בעתיד?

כבר ב-15 ביולי, שבועיים לאחר תחילת הרפורמה, ייערכו כמה שינויים מינוריים. רביזיה מקיפה יותר מיועדת לאחרי החגים, אז ישונו רבים מהקווים שוב בהתאם למשוב שמתקבל מהקהל.

האם יהיו פחות רעש וזיהום אוויר?

לפי התחזיות של נתיבי איילון, בהתבסס על מחקרים, העתקת אוטובוסים לנתיבים מרכזיים ושימוש במיניבוסים בשכונות יפחית את הרעש ואת זיהום האוויר. ברחוב טרומפלדור, למשל, לא יעברו עוד אוטובוסים, אך תנועת האוטובוסים ברחובות בן יהודה ואבן גבירול תגדל.

עם זאת, מכיוון שתנועת האוטובוסים ברחובות אלה רבה גם כיום, הטענה היא שהדבר לא ישפיע על חיי התושבים בשכונה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#