מי ישמור על הקרקעות סביב נתב"ג - חדשות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מי ישמור על הקרקעות סביב נתב"ג

תגובות

>> באוגוסט 2008 פונה בסיס חיל האוויר בנתב"ג והועבר דרומה, לבסיס נבטים. מאז עומד הבסיס נטוש, ועל אדמותיו חל מאבק בין כמה גורמים מעוניינים. מאבק זה הוא לגיטימי, אך יש לבחון את מקומו ואת האינטרסים של בעלי העניין בו.

שטחו של בסיס חיל האוויר לשעבר הוא עתודת הקרקע המרכזית במעטפת שסביב נתב"ג. השטח גובל בעיר יהוד, ביישוב בני עטרות, בשטחה המערבי של התעשייה האווירית ובמסלולי הטיסה של שדה התעופה. לפיכך, כל עוד שדה התעופה הבינלאומי המרכזי של ישראל מופעל מנתב"ג, אי אפשר להפריז בייחודו ובחשיבותו לפיתוח תשתית חשובה זו.

בבחינת השטח המעט רחוק יותר משטח הבסיס הנתון, ניתן למצוא את איירפורט סיטי כאזור מסחרי בבעלות פרטית המאפשר לגופים וחברות פרטיות לקיים את עסקיהן בקרבה לשדה התעופה ובתחרות חופשית משוכללת. על רכישת השטח מהמדינה מתמודדות התעשייה האווירית, רשות שדות התעופה וגופים פרטיים נוספים.

כיום נראה כי השטח יחולק בין שני הגופים הציבוריים בחלוקה זו או אחרת, ולמרבה במחיר. זו תהיה טעות ובכייה לדורות. התעשייה האווירית היא גוף העומד בפני הפרטה, בעוד רשות שדות התעופה היא רשות ממלכתית שתפקידה, בין השאר, הוא לקדם את תשתיות התעופה בישראל. מכאן ברור כי השטח צריך להיות מוחזק על ידי הציבור באמצעות רשות שדות התעופה.

יש להבטיח כי בשטח המתפנה ייבנו תשתיות לשיפור הבטיחות בתעופה, להגברת התחרות, כמו מוסכים לתיקון מטוסים וביצוע בדק מטוסים שיאפשרו כניסת חברות אחזקה נוספות אל מול השליטה הקיימת כיום על ידי התעשייה האווירית ואלעל בתחום. כמו כן, תתאפשר כניסה של חברות נוספות למתן שירותי קרקע, חברות לשירות לנוסעים ואולי אפילו טרמינל נוסף - פרטי.

ברוב העולם המערבי שטחי התמך סביב השדה מופרטים, הטרמינלים השונים מתחרים ביניהם על רמת השירות לנוסע, ועל רמת השירות ומחירו לחברות התעופה, ודרכיהן לנוסע. החברות המנהלות את השדות והטרמינלים עושות זאת בצורה תחרותית, תוך שמירה על סטנדרטים גבוהים של בטיחות. זה אפשרי גם אצלנו והתהליך מתבקש. כדי שהוא יקרה, חובה לשמור את עתודות הקרקע הדרושות לכך, ולא להקצותן כך שבסופו של יום יגיעו לידיים פרטיות, שיעשו בקרקע בשטח אותו שימוש, אך מבלי לראות את האינטרס הציבורי.

יש לקוות כי הגורמים האמונים על הקצאת הקרקע - מינהל מקרקעי ישראל, משרדי האוצר והתחבורה ורשות התעופה האזרחית - יראו לנגד עיניהם את הטווח הארוך, וימנעו את האיוולת המתרחשת לנגד עיננו.

הכותב הוא מנכ"ל חברת תעבורה מנופים והובלה כבדה והיה קברניט וסמנכ"ל המבצעים של אל על



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#