"ההפרטה נועדה לייעל את נמל אילת, לא להכניס מזומנים לקופת המדינה" - חדשות - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"ההפרטה נועדה לייעל את נמל אילת, לא להכניס מזומנים לקופת המדינה"

דורון כהן, מנהל רשות החברות הממשלתיות, הציג אתמול את ההליך המתוכנן להפרטת הנמל  "לא מדובר בכנס פיננסי ששווה הרבה - המטרה שלנו היא שיפור המערך הלוגיסטי"  ההפרטה נועדה לאושש את פעילות המטענים האפסית ולעודד את תנועת התיירים

4תגובות

>> "בהפרטות נמלי חיפה ואשדוד מוכרים את מה שרואים, בשיפור אפשרי שתואם את הצמיחה המשקית בישראל. בנמל אילת, לעומת זאת, אנו מוכרים פוטנציאל" - כך אמר אתמול מנהל רשות החברות הממשלתיות, דורון כהן, בהצגת הליך הפרטת חברת נמל אילת.

"אנו מצפים להרחבת פעילות הנמל בעתיד, שתתומחר בשווי שלו", אמר כהן. "המטרה היא לא למכור נכס ולהכניס מה שיותר מזומנים לקופת המדינה, אלא למקסם את התועלת שבהליך ההפרטה, לשפר ולייעל את הנמל. אנחנו לא מוכרים פרה חולבת, אלא הזדמנות".

46 שנה לאחר שנחנך, הועמד לפני חודש רשמית הנמל הדרומי של ישראל - נמל אילת - למכירה. רשות החברות פירסמה את מסמכי המיון המוקדם (P.Q.) למכרז שתנהל עד סוף 2011. כמו כן פירסמה הרשות את עיקרי מתווה המכרז, שיעמוד בסימן הניסיון להחיות את פעילות המטענים האפסית בנמל כיום, ולעודד את תנועת התיירים דרכו.

"לא מדובר בנכס פיננסי ששווה כל כך הרבה", הוסיף כהן. "המטרה של הפרטת נמל אילת היא לשפר את המערך הלוגיסטי, ולשדרג את יכולות השינוע של נמלי ישראל ככל שמדובר ביצוא סחורות וביבואן, בעיקר מהמזרח הרחוק".

תנועת המכולות מהמזרח הרחוק מחזיקה כיום בנתח של כ-20% בלבד מתנועת המכולות דרך ישראל, ובכוונת הממשלה לגזור 4%-5% בלבד מנתח זה לפעילות המכולות האפסית כיום בנמל אילת (כ-100 אלף מכולות בשנה). זאת, בציפייה כי נפחי המסחר עם המזרח הרחוק, ובעיקר עם סין והודו, צפויים לגדול בשנים הבאות.

באשר לטענות לפיהן אין למעשה כדאיות כלכלית בשינוע מכולות דרך נמל אילת, בהיעדר רכבת מטען שתחבר את נמל אילת לאזור המרכז או לים התיכון, השיב המשנה למנהל רשות החברות, מאיר שמרה, כי בהינתן תנאי שוק מסוימים עשוי דווקא השינוע דרך אילת להתחרות במחיר שינוע מכולה דרך נמלי חיפה או אשדוד.

מנתונים שהציג שמרה, עולה כי עלות יבוא מכולה דרך נמלי הים התיכון מסין עשויה להגיע ל-1,700 דולר למכולה (20 TEU). זאת, לעומת עלות של 1,000 דולר בלבד למכולה שתשונע דרך נמל אילת - בעיקר עקב החיסכון בזמן המעבר בתעלת סואץ ובדמי המעבר הגבוהים שגובה מצרים. חיסכון זה, טוען שמרה, עשוי לכסות על עלויות היתר של השינוע היבשתי של המכולות מנמל אילת ליתר חלקי ישראל, שנעות בין עלות עודפת של 565 דולר למכולה לאשדוד ל-750 דולר לחיפה.

ואולם בכל הנוגע ליצוא מכולות, הפער בין עלות המכולה מצטמצם בין נמלי הים התיכון לנמל אילת לטווח של 300-475 דולר בלבד. בעניין הרכבת לאילת, הביע כהן ספק כי זו תעמוד לרשות המפעיל הפרטי. לדבריו, גם אם רכבת כזו תוקם במשך שנות הזיכיון, ספק אם תגיע לנמל אילת.

לפי מתווה ההפרטה, המדינה תמכור 100% ממניות חברת נמל אילת לגורם פרטי, אך תגביל את רישיון ההפעלה הנמלי שיינתן לו (כתב הסמכה) ל-15 שנה בלבד. כך, בתום תקופת ההסמכה הוא יאבד את הבעלות בחברה - ולפי מנגנון מוסכם מראש הוא ישיב לידי המדינה את נכסי החברה, בתמורה לפיצוי עבור ההשקעות שביצע בנמל לאורך השנים לפי שוויין ההוגן. הבעלים הפרטי יקבל לידיו אופציה להארכת תקופת ההפעלה ב-10 שנים נוספות, ואולם זו תותנה בעמידה ברף מינימלי של תנועת מכולות בשלוש השנים האחרונות לבעלות. זאת, מתוך כוונה לעודד את מפעיל הנמל החדש לפתח פעילות מוכוונת מכולות.

רשות החברות ציינה במכרז כי אינה מתחייבת לקבל את ההצעה הזולה ביותר, אלא עשויה לשקול גם שיקולים איכותיים. זאת, במטרה לתעדף מתמודד זר בעל ניסיון בהפעלת טרמינלים ימיים בינלאומיים, שיוכל למנף את פעילות הנמל בעולם הספנות. "אנחנו רוצים מפעיל פרטי שיודע לרקום שיתופי פעולה ולנצל עוצמות אסטרטגיות במקומות אחרים, כדי להשיג לישראל את היתרונות שבמסחר הבינלאומי", אמר כהן.

באשר ללוח הזמנים היומרני שקבעה רשות החברות להליך המכרז - בחירת זוכה עד סוף השנה - השיב שמרה כי המטרה היא לנהל את המכרז "נכון, ולא מהר", וציין כי אם יפנו גורמים זרים בבקשת דחייה, בקשתם תישקל.

ההתמחרות במכרז תהיה על התמורה שתובטח למדינה במעמד רכישת מניות חברת הנמל, כאשר דמי השימוש בו יהיו קבועים, וישולמו לחברת נמלי ישראל (חנ"י). הכנסות חברת נמל אילת ב-2010 הסתכמו ב-122 מיליון שקל, גידול של כ-27% לעומת 2009. הרווח הנקי הסתכם ב-24.5 מיליון שקל, ואולם מסכום זה יש לגזור כ-6 מיליון שקל מרווחי מימון. במגזר הפרטי מעריכים כי שווי הרכישה ינוע סביב 120-140 מיליון שקל, מאחר שמכירות נמלים בעולם נעות סביב מכפיל רווח של 7-8.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#