יו"ר ועד העובדים ברכבת ישראל: "החברה צריכה תיקון - לא פירוק" - חדשות - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יו"ר ועד העובדים ברכבת ישראל: "החברה צריכה תיקון - לא פירוק"

גילה אדרעי: "מנכ"ל ויו"ר הרכבת שמחו שקרתה התאונה בנתניה - כך יכלו לבצע הפרטה ברכבת ולפרק אותה לחתיכות"

11תגובות

>> "אנו עדים בימים האחרונים למסע הכפשה ודה-לגיטימציה של עובדי חברת הרכבת ויעילותם בתקשורת. אני מבקשת בזאת ממך להתנער ממסע שקרי זה, ולבחון לעומק מי עומד מאחורי נתונים מגמתיים אלו" - כך כתבה אתמול יו"ר ועד העובדים בחברת רכבת ישראל, גילה אדרעי, במכתב ששיגרה למנכ"ל משרד התחבורה, אלוף (במיל') דן הראל.

המכתב נשלח על רקע הפרסום ב-TheMarker בתחילת השבוע, לפיו דו"ח שהוכן עבור הרכבת והוגש לממשלה מצא כי החברה סובלת זה שנים מעודף כוח אדם, ומחוסר יעילות בתחזוקה.

הראל צוטט בתחילת השבוע בידי שר התחבורה אומר על רכבת ישראל כי: "אם בצה"ל היתה יחידה שזו היתה רמת התחזוקה והכשירות שלה - היו סוגרים אותה". על כך השיבה אדרעי: "בטוחני כי אם היתה כזו יחידה שכושלת, היו מחליפים מייד את דרג הפיקוד - ולא נטפלים לש"ג".

לדברי אדרעי, הגורם האשם בחוסר הצמיחה של הרכבת הוא דווקא ההנהלה. זאת, לטענתה, בשל "הגישה הריכוזית" לכאורה שבה נוקט המנכ"ל היוצא, יצחק (חקי) הראל, "עד כדי כך שמנכ"ל נדרש לאשר רכישת פקס או מקרר", היא כותבת.

לטענת אדרעי, המפתח לשיפור תפקוד החברה טמון בשלושה מרכיבים: צמצום סמכויות המנכ"ל לטובת החטיבות, קליטת עובדים נוספים לחברה והעמדת תקציבים נוספים לרכבת: "אנו בטוחים כי ביזור והאצלת סמכויות לחטיבות החברה מחד, ומאידך קליטת עובדים ומנהלים איכותיים היכולים להתמודד עם משימה זו, וכן הקצאת משאבים, יאפשרו התמקדות, התמקצעות ושיפור בביצועים", כתבה אדרעי.

באשר להצהרת השר כץ לפיה על הרכבת להציג בתוך ארבעה חודשים רפורמה מבנית ובטיחותית מוסכמת, אחרת תיסגר החברה, כתבה אדרעי: "אסור ששיפור הבטיחות יהיה כסות לקידום תהליכים שההנהלה ומשרד האוצר לא הצליחו להשיג בתהליך משא ומתן". זאת, בהתייחס לתוכנית האוצר, שנדונה בחודשים האחרונים עם העובדים, לפצל מהרכבת את פעילות המטענים, התחזוקה והפיתוח העסקי לחברות בנות או לפעילות במיקור חוץ. זאת, כמהלך מקדים לבניית חברת רכבת חדשה על בסיס פרויקט החישמול.

גילה אדרעי, לשעבר יו"ר ועד
עובדי הרכבת
חגי פריד

"שר התחבורה חייב להבהיר לגורמים המקצועיים שילוו את התהליך וינחה אותם לבצע תיקון ולא פירוק", דרשה אדרעי. לדבריה, תחזוקת הרכבות ותפעולן צריכים להישאר יחדיו בידי הרכבת, וכל כוונה למיקור חוץ צריכה להיות מעוגנת בהסכם קיבוצי מול העובדים. "בטוחני כי שר התחבורה אינו רוצה להמר בחיי אדם בניסיונות הפרטה והפרדה מיותרים", כתבה.

אדרעי הסירה גם את האחריות לשורת התקלות והתאונות האחרונות שאירעו ברכבת מעל כתפי העובדים: "אבקש להביע את חששותיהם של העובדים מכך שהאירועים האחרונים שאירעו וברובם אין לעובדי החברה אחריות, ובטח לא אחריות מלאה, ינוצלו כדי להתחמק מתהליך המשא ומתן, ומכאן, לאפשר את מימוש חלומותיהם וחזונם של האוצר ושל יו"ר הדירקטוריון המיועד (אורי יוגב; א"ב) לביצוע הפרטה והפרדה של חטיבות רכבת ישראל".

באשר לסוגיית הבטיחות הלקויה ברכבות, הציעה אדרעי לכנס "שולחן עגול" בשיתוף העובדים. "יש לנו לא מעט לומר ומה להציע כלקחים מהאירועים האחרונים, גם על התאונה בתחנת נתניה", כתבה. "אנו סבורים כי שיח זה חשוב שיתקיים סביב השולחן, ולא באמצעות תכתובות, האשמות והתגוננות דרך התקשורת", סיכמה.

ואולם בראיון לגלי צה"ל תקפה אתמול אדרעי את הנהלת הרכבת במלים קשות ואמרה כי היא חושבת שמנכ"ל הרכבת ויו"ר הדירקטוריון "שמחו מאוד שקרתה התאונה בנתניה, כי זו היתה בשבילם יריית פתיחה למה שהם כבר שלוש שנים מתכננים - לבצע הפרטה בכל רכבת ישראל ולפרק אותה לחתיכות".

רכבת ישראל בוחנת הקמה  של מרכז לוגיסטי ברמת חובב

במקביל, בוחנת רכבת ישראל בימים אלו אפשרות להקים מרכז לוגיסטי בשטח המסוף ברמת חובב באמצעות זכיין פרטי. מדובר במבנה בשטח של 2,000 מ"ר שישמש לאחסון, תוך ניצול סמיכותו למסילת רכבות המטען העוברת בסמוך לו.

רכבת ישראל פירסמה השבוע בקשה לקבלת מידע (R.F.I) אודות אפשרויות ניצול השטח למטרות לוגיסטיות, וכן אודות המודל המומלץ להתקשרות עם הזכיין הפרטי. זאת, לרבות המלצות באשר לבחירה בדמי זיכיון קבועים או בדמי חכירה, התחייבות לכמות הובלת מכולות ברכבת, שותפות בהכנסות מן השימוש במרכז, אופן ביצוע ההשקעה ומימונה וכן תקופת ההתקשרות המומלצת.

שטח מסוף רמת חובב נאמד ב-40 דונם (ברוטו) וברובו משמש כיום לאחסון מכולות. דרך המסוף משונעות מדי שנה כ-40 אלף מכולות, והוא משרת בעיקר את מפעלי רמת חובב - בהם ברום, מכתשים ומקסימה - וכן מפעלי תעשייה בערד, בירוחם ובבאר שבע.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#